Mavic Catalogue Général 84-85 — Rims, Hubs, Stems and Bends, Brakes, Headsets, Cranks and Pedals, Bottom Brackets, Derailleurs, Sets and BMX, in French and English

Mavic’s general catalog for 1984 and 1985 in French and English, opening with an interview with Bruno Gormand. Printed pages 8 to 10 are missing from this copy, and a former owner priced most items in blue pen.

— Page 1 (front cover) —
MAVIC
Catalogue Général 84-85

[The front cover of the Mavic Catalogue Général 84-85, with the large outlined MAVIC logotype on a blue background and the title on a white diagonal band. A business card is stapled to the upper part of the cover, covering part of the red outline of the logotype; its text is a later mark and is not transcribed here.]

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SOMMAIRE
Contents
INTRODUCTION | INTRODUCTION
LES JANTES | 8 | THE RIMS
Jantes polies pour pneu | 9 | Polished rims for H.P. tires
Jantes polies pour boyau | 11 | Polished rims for tubular tires
Jantes anodisées pour pneu | 12 | Anodised rims for H.P. tires
Jantes anodisées pour boyau | 13 | Anodised rims for tubular tires
Jantes traitées couche dure pour pneu | 14 | Hard surface rims for H.P. tires
Jantes traitées couche dure pour boyau | 15 | Hard surface rims for tubular tires
Jantes Special Service Course | 16 | Special racing service rims
LES MOYEUX | 18 | THE HUBS
Moyeux route | 20 21 | Road hubs
Moyeux piste | 22 23 | Track hubs
GUIDON | 24 | HANDLE BAR
Potences | 24 | Stems
Cintre | 25 | Bend
FREINS | 26 | BRAKES
DIRECTION | 28 | HEAD SETS
GROUPE PEDALIER | 29 | CRANK SET W/BB
Plateaux manivelles | 30 | Crank chain rings
Pédales | 31 | Pedals
Boîtiers de pédalier | 32 34 | Sealed bottom bracket
DERAILLEURS | 35 | DERAILLEURS
Dérailleurs avant | 36 | Front derailleur
Manettes | 37 | Control levers
Dérailleurs arrière | 38 39 | Rear derailleur
ENSEMBLES | 40 | SETS
BICROSS | 42 | B.M.X.
Jantes bicross | 42 | B.M.X. type rims
Moyeux bicross | 42 | B.M.X. type hubs
Roues bicross | 43 | B.M.X. type wheels
OUTILLAGE, ENTRETIEN | 44 | TOOLS, MAINTENANCE
CONSEILS PRATIQUES | 46 | PRACTICAL ADVICES
1

[The contents page headed SOMMAIRE and Contents, with color bands listing the sections from the rims to the practical advice with French titles on the left, English titles on the right and page numbers in a yellow center strip. Faint show-through of the printed lettering of the next page is visible behind the heading and the first bands.]

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INTERVIEW
DE BRUNO GORMAND
P.D.G. DE MAVIC

MAVIC est présent sur toutes les lignes d’arrivées des compétitions cyclistes du monde entier. Dans la course, MAVIC cherche-t-il la consécration? Est-ce un banc d’essai? Comment cette PMI a-t-elle installé sa suprématie sur des produits aussi essentiels qu’une jante ou un moyeu? Il est apparu intéressant de poser ces questions au Président de MAVIC.

QUELQUES CHIFFRES
SUR VOTRE DÉVELOPPEMENT

TROIS chiffres sont significatifs. Nous produisons 1200000 jantes. Nous sommes, dans le monde, le leader des jantes compétition : nos produits sont vendus dans presque tous les pays du monde. C’est pourquoi nous réalisons plus de 50 % de notre chiffre d’affaires sur les marchés d’exportation.

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QUELS SONT VOS OBJECTIFS ?

AU risque de vous décevoir, je pourrais presque dire que nous les avons atteints. Non, en réalité, soyons sérieux, nous avons toujours les mêmes objectifs. Nous considérons chez MAVIC que rien n’est jamais acquis, qu’il faut toujours lutter pour maintenir notre avance et aussi conquérir des positions nouvelles. Parce que le monde va vite.
Nos objectifs permanents sont de trois ordres :
— le premier concerne notre firme
— le second nos produits
— le troisième notre place de fabricant de composants de cycle, dans le monde.

1. Pour notre Firme
Nous ne cherchons pas à être les plus gros ni les plus forts. Non. Nous voulons tout simplement être les meilleurs, c’est-à-dire offrir chaque année pour chaque pièce, la meilleure qualité sur le marché. Quand on dit que nous sommes “les horlogers du vélo”, c’est vrai parce que nous avons introduit, dans le cycle, des précisions uniques au monde.

2. L’objectif pour nos produits
C’est de toujours maintenir notre avance technologique, “l’avance MAVIC” par rapport à nos concurrents et amis. Les alliages ou les technologies que nous introduisons depuis 10 ans dans le cycle, sont repris , c’est normal, au fur et à mesure par d’autres fabricants au moment où MAVIC est déjà ailleurs, car nous nous employons à garder notre “longueur d’avance technologique”. Notre ambition reste aussi d’apporter des articles nouveaux car certains composants du vélo sont encore, j’en suis convaincu, améliorables.

3. Troisième objectif enfin, notre place dans le monde
Leader mondial en matière de jantes compétition, nous sommes diffusé dans plus de 74 pays. C’est toujours une de mes grandes surprises, lors de mes voyages à l’étranger, de constater l’importance de notre notoriété internationale. Savez-vous que dans certains pays on ne dit plus des “jantes” mais des “MAVIC”. Cette place, dans un monde de concurrence acharnée, nous devons encore l’améliorer grâce à de nouvelles innovations.

COMMENT VOYEZ-VOUS L’AVENIR
DU CYCLISME EN GÉNÉRAL ?

JE crois au cyclisme. Pas seulement parce que c’est ma passion mais parce que le vélo franchit chaque année de nouvelles frontières dans le monde et investit plus largement certains continents. Regardez son développement en Extrême-Orient, en Amérique du Sud et aux Etats-Unis. Je reste convaincu que la bicyclette et la pratique du vélo dans les sociétés industrielles, n’ont pas encore connu leur plein essor. L’évolution, hélas, toujours plus contraignante des modes de vie en France et ailleurs doivent renforcer chez les hommes et les femmes ce besoin de développement personnel, d’évasion que satisfait justement la pratique de la bicyclette.
Je crois aussi au sport cycliste parce que c’est dans la compétition qu’apparaît le mieux la nécessité impérieuse d’améliorer la fiabilité, la légèreté et la facilité d’usage d’un vélo. Bref, tout ce qui favorise la vitesse et l’endurance. Après avoir observé, nous imaginons et réalisons les améliorations à apporter aux accessoires. Ensuite nous revenons, pour tester en course sur la route, la piste et sur le terrain de cyclo-cross. Quelques années après nous mettons ce matériel à la portée du grand public. Ce mouvement perpétuel, c’est notre raison d’être et c’est le fondement de notre activité.

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[A two-page spread headed INTERVIEW DE BRUNO GORMAND P.D.G. DE MAVIC, with a color photograph of a group of cyclists in team jerseys resting on grass beside a building, followed by the interview text in French in three sections. Faint show-through of the contents page printing is visible behind the text.]

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QUEL EST LE RÉSULTAT CONCRET
DE CETTE MANIÈRE DE FAIRE, PROPRE A MAVIC ?

POUR vous répondre, vous m’obligez à ne pas être tout à fait modeste. Mais, je dois reconnaître que les mécanos, les coureurs et les directeurs sportifs constatent que 90 % des coureurs dans le monde, quelle que soit la compétition, roulent sur des jantes MAVIC et sans entrer dans les détails, de nombreux spécialistes prétendent que nos moyeux et nos dérailleurs sont aujourd’hui les meilleurs du monde.

QUELLES SONT LES RAISONS
DE CETTE “AVANCE” DE MAVIC ET COMMENT
FAITES-VOUS POUR LA CONSERVER ?

JE me limiterai à vous rappeler quelques raisons essentielles : par la maîtrise des technologies nouvelles que nous introduisons dans le cycle, notre capacité d’imagination dans la conception et surtout notre réalisme car, pour nous, une contrainte reste une contrainte. Enfin, la rigueur dans la fabrication et notre rigueur se mesurent au micron. J’ajoute, pour expliquer notre avance que nous avons un secret que je peux dévoiler. Nous sommes une PMI, sans procédures excessives, sans lourdeurs administratives. Il ne faut pas un mois, chez nous, pour prendre une décision. Notre force pour atteindre l’efficacité, c’est notre souplesse au prix d’un immense travail.
J’ai pu observer le travail d’une équipe d’ingénieurs et de mécaniciens dans le sport automobile, dans la Formule 1. En une nuit ou en quelques jours, tout peut être amélioré, réglé et mis au point. Chez nous, c’est pareil.

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INTERVIEW
WITH BRUNO GORMAND
CHAIRMAN OF MAVIC

MAVIC is attending at all finishing-lines of cycle competitions, throughout the world.
In those races, is MAVIC going after fame? Is it a testing-stand? By what means could that small Company set up its supremacy concerning so very important articles as rims and hubs?
It seemed interesting to ask those questions to MAVIC’s Chairman and managing Director.

SOME STATISTICS ON YOUR DEVELOPMENT

THREE figures are significant. We produce about 1200000 rims. Worldwide, we are the leader in competition rims: our products are sold in almost every country in the world. That is why more than 50 % of our total sales come from exports.

WHAT ARE YOUR OBJECTIVES?

AT the risk of disappointing you, I could almost say that we have reached them. No, in truth, let’s be serious, we always have the same objectives. At MAVIC we consider that nothing can be taken for granted, that we must always fight to maintain our lead and also acquire new markets, because you know the world changes quickly.
We have three permanent objectives:
— The first concerns our company
— The second our products
— The third our place as a manufacturer of bicycle components throughout the world.
1. For our company
We are not trying to be the biggest or the strongest. No, we simply want to be the best, that is each year, for each part, to offer the best quality on the market. When they say that we are the “watchmakers of the bicycle trade”, it is true, because we have introduced a precision in bicycle parts which is unique throughout the world.
2. The objective for our products
It is always to maintain our technological lead, “the MAVIC lead” with respect to our friends and competitors. The alloys or technologies which we have introduced during the past 10 years have been taken over, which is quite normal, by other manufacturers while MAVIC

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[A two-page spread: the left page carries two French interview answers and two color photographs, one of racks of wheel rims and bicycle frames in a workshop and one of a man in a gray coat at an instrument control panel. The right page carries the English version headed INTERVIEW WITH BRUNO GORMAND CHAIRMAN OF MAVIC; its last paragraph breaks off at the foot of the page. Faint show-through of other printing is visible.]

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is already working on something else, for we busy trying to keep our “long technological advance”. Our ambition is also to introduce new articles because certain bicycle components can still, and I am convinced of this, be improved.
3. Finally our third objectives, our place in the world
As world leader in competition rims, our products are distributed in more than 74 countries. It’s always one of my big surprises during my trips abroad to observe the importance of our international notoriety. Do you know that in some countries they don’t say “rims” anymore, but “MAVIC”. This place, in a world of unbridled competition, we must continue to improve thanks to our innovative technology.

HOW DO YOU SEE THE FUTURE OF CYCLING
IN GENERAL ?

I believe in cycling. Not only because it is my passion, but because each year the bicycle leaps across new frontiers throughout the world and is more widely used on certain continents. Look at its development in the Far East, in South America, and in the United States. I am convinced that the bicycle and the practice of cycling in industrial societies, have still not reached their full potential. Evolution, which is, unfortunately, more restrictive of life styles in France and elsewhere, will inevitably reinforce the needs of men and women for personal development, and for an escape which can be easily satisfied by the practice of cycling.
I also believe in the sport of cycling because competition provides the best motivation for improving the reliability, the lightness, and the ease of use of a bicycle. In brief, everything which favors speed and endurance. Then after having observed, we imagine and design the improvements to be applied to accessories. Then we come back to test them on road racing, on the track and on cross-country terrain. After a few years, we place this material within reach of the general public. This perpetual movement, is our motivation and it is the foundation of our activity.

WHAT IS THE CONCRETE RESULT OF THIS WAY
OF DOING BUSINESS, PROPER TO MAVIC?

IN order to answer you, I am obliged to be somewhat less modest. But I have to recognize that the mechanics, the racers and the sporting managers have observed that: 90 % of the racers in the world, regardless of the competition, roll on MAVIC rims, and without going into details, many specialists assert that our hubs and derailleurs are the best in the world today.

WHAT ARE THE REASONS FOR THIS “ADVANCE”
OF MAVIC AND HOW ARE YOU GOING
TO KEEP IT?

I shall have to limit myself to recalling some of the essential reasons: through the mastery of the new technologies which we are introducing for the bicycle, through our capacity of imagination in design, and especially through our realism, for we know that a limitation remains a limitation, and finally, through our strict control of production: The measure of our rigour is the micron.

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I can add that, in order to explain our lead, we have a secret which I can divulge. We are a small company, without procedures, without heavy administrative overhead. In our company, it does not take a month to come to a decision. The key to our success in becoming efficient is flexibility, at the price of a huge work.
I have been able to observe the work of a team of engineers and mechanics in automobile racing, in Formula 1. In one night, or in a few days, everything can be improved, adjusted, and perfected. With us, the same is true.

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[A two-page spread continuing the English version of the interview with Bruno Gormand: three more question headings and answers on the left, and two paragraphs at the top of the right page above a mosaic of five color photographs. The photographs show a woman at a machine control panel, a man in a yellow shirt working on a bicycle frame, an aerial view of a factory site among fields, a workroom with shelves of parts and several workers, and a machine tool with a hand holding a part. A thin diagonal line beside the drop cap of the fourth answer looks like a scratch or hair.]

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JANTES POLIES POUR
PNEUMATIQUES
POLISHED RIMS
FOR TYRES

JANTES POLIES POUR BOYAUX
POLISHED TUBULAR RIMS

JANTES POLIES POUR BOYAU
Polished rims for tubular tires

SPORT 600
Jantes 24” pour vélos enfants.
SPÉCIALE SPORT
Jante simple œillet pour la première monte chez les constructeurs.
MONTLHÉRY ROUTE
Première monte chez les constructeurs, roues d’entraînement, cyclo-cross, utilisables, dans des conditions difficiles.
MONTLHÉRY PRO
Construction, montage de roues de rechange chez les détaillants. Jantes très compétitives grâce à un bon rapport qualité/prix, utilisables pour les courses, l’entraînement, et pour les cyclo-sportifs. C’est une jante sans problème pour satisfaire un large éventail de clientèle.
MONTLHÉRY LÉGÈRE
Montage de roues chez le détaillant, jante intéressante pour la course sur route. Rapport poids/résistance excellent.
PISTE
Une gorge longitudinale permet le logement de la couture du boyau. Le crantage du profil sert d’accrochage à la colle.

Sections: 1 | 21,5 mm | 1,1
2 | 21,5 mm | 1,1
3 | 21,5 mm | 1,1
4 | 20 mm | 1,2
5 | 20 mm | 1
6 | 20 mm

SPORT 600
24” Rims for children’s cycles.
SPÉCIALE SPORT
Single eyelet rims for OEMs (Original equipment manufacturers)
MONTLHERY ROUTE
For OEMs, cyclo cross training bicycles, for use under difficult conditions.
MONTLHERY PRO
Construction, fitting of replacement wheels at the retailers. Rims having a very competitive price thanks to a good quality ratio, suitable for racing, training, and for sporting cycles. This is a problem-free rim to satisfy a large range of customers.
MONTLHERY LEGERE
For fitting wheels at the retailer, this rim is interesting for road racing. Excellent weight/resistance ratio.
PISTE
A longitudinal groove permits seating of the tubular tire seam. Embossed profile makes the glue hold better.

Croquis N° Sketch | Dénomination Denomination | Dimensions Dimensions | Perçages Drilling | Poids Weight | Œillet Eyelet
1 | Sport 600 | 600 | 28-32-36 | 300 | Rondelle plate acier Flat steel washer
2 | Spéciale Sport | 700 c | 32-36-40 | 400 | simple – single
3 | Montlhéry Route | 700 c | 24-28-32-36-40 | 420 | double – double
4 | Montlhéry Pro | 700 c | 24-28-32-36-40 | 395 | double – double
5 | Montlhéry légère | 700 c | 24-28-32-36 | 310 | double – double
6 | Piste | 700 c | 24-28-32-36-40 | 370 | simple – single

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[Two pages of polished rims: on the left, color photographs of stacked polished rims for tires and tubular rims under the captions JANTES POLIES POUR PNEUMATIQUES and JANTES POLIES POUR BOYAUX; on the right, the heading JANTES POLIES POUR BOYAU with descriptions of the Sport 600, Spéciale Sport, Montlhéry Route, Montlhéry Pro, Montlhéry légère and Piste rims in French and English. A yellow panel shows six numbered rim cross-section drawings with dimensions, above a specification table. The left page shows no printed folio.]

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JANTES ANODISÉES
Anodized rims
L’anodisation : traitement de surface augmente la dureté superficielle du produit, améliore l’aspect et la finition, facilite l’entretien.

POUR PNEU
for H.P. tires

Sections: 1 | 19,8 mm
2 | 22 mm

MODULE E2 ARGENT
Pour l’équipement de bicyclettes cyclotouristes et cyclo-sportives de haut de gamme.
MODULE 3D ARGENT
Pour le cyclotouriste, montage de pneus de 25 et 28 mm, double œilletage, très résistante.

MODULE E2 ARGENT
For equipping top-of-the-line touring cycles and sporting cycles (silver anodized).
MODULE 3D ARGENT
For the tourist cyclist, fitting with 25 and 28 mm tires. Very resistant eyeletting (silver anodized).

Croquis Sketch | Dénomination Denomination | Dimensions Dimensions | Perçages Drilling | Poids Weight | Œillet Eyelet
1 | Module E2 argent | 700 c 27 x 1 1/4 | 32-36 32-36 | 430 430 | double double
2 | Module 3D argent | 700 c 27 x 1 1/4 650 B | 36-40 36-40 36-40 | 530 530 480 | double double ”

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Anodization: surface treatment increases the surface hardness of the product, improves the finished appearance, facilitates upkeep.

POUR BOYAU
for tubular tires

Sections: 1 | 20 mm | 1
2 | 20 mm | 0,8

ARGENT 10
De couleur argent légèrement satinée, ces jantes légères sont montées sur des bicyclettes de haut de gamme ; leur faible poids et leur très bonne rigidité permettent leur utilisation dans toutes les disciplines, sauf dans des conditions particulières du type cyclo-cross.
OR 10
Même modèle que l’ARGENT 10, mais de coloration OR.
ARGENT 8
Nouveau modèle extra-léger, créé tout spécialement pour les contre la montre et les courses de côtes. Peut être utilisée pour des parcours sur bonne route.

ARGENT 10
These light, slightly satiny, silver tone rims are fitted on top-of-the-line bicycles; their light weight and their excellent rigidity makes their utilization possible in all applications, except in particularly difficult conditions such as cyclo-cross.
OR 10
Same as SILVER 10 model, but gold tone.
ARGENT 8
New, extra-light model, created especially for racing against the clock and hill racing. Can also be used for circuits on good roads.

Croquis Sketch | Dénomination Denomination | Dimensions Dimensions | Perçages Drilling | Poids Weight | Œillet Eyelet
1 | Argent 10 | 700 c | 24-28-32-36 | 310 | double double
1 | Or 10 | 700 c | 24-28-32-36 | 310 | double double
2 | Argent 8 | 700 c | 28-32-36 | 280 | double double

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[Two pages of anodized rims: on the left, the heading JANTES ANODISÉES, a photograph of two silver rims and the section POUR PNEU with two numbered cross-section drawings and a table of the Module E2 argent and Module 3D argent rims. On the right, a photograph of silver and gold rims and the section POUR BOYAU with two cross-section drawings, descriptions of the Argent 10, Or 10 and Argent 8 rims and a table. A short word is written by hand in red ink near the lower left of the right page.]

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JANTES TRAITÉES COUCHE DURE
Hard surface rims

POUR PNEU
for H.P. tires

Section: 1 | 19,8 mm

G 40
La jante à pneu du cyclo-sportif ou du coureur. Montée avec un nouveau pneu étroit type course, cette jante créée il y a 2 ans connaît un succès grandissant comme en témoigne son utilisation par plusieurs équipes cyclistes professionnelles.
G 40
The H.P. tire rim for the sporting cyclist and the racer. Fitted with a new, narrow, racing type tire, this rim, which was created two years ago, has been increasingly successful, as evidenced in its utilization by several professional cycling teams.

Croquis Sketch | Dénomination Denomination | Dimensions Dimensions | Perçages Drilling | Poids Weight | Œillet Eyelet
1 | G 40 | 700 c 27 x 1 1/4 | 32-36-40 | 430 | double double

POUR BOYAU
for tubular tires

Section: 1 | 20 mm | 1,2

GP 4
La jante du coureur amateur par excellence, utilisable dans les pires conditions et sur tous les terrains.
GL 330
Plus légère que la GP 4, cette jante peut être utilisée sur toutes les routes, sauf dans les conditions les plus extrêmes.
G.E.L. 280
Pour les contre la montre, les courses de côte et courses sur bonne route ; cette jante est très intéressante pour le montage de roues “extra-légères”.
CX 18
De 18 mm de section, pour la piste, pour les courses contre la montre, cette jante très rigide ne doit être utilisée qu’avec des boyaux de 18 à 20 mm maximum. Elle bénéficie d’une très bonne pénétration dans l’air grâce à sa faible largeur.

GP 4
The rim “par excellence” of the amateur racer, for use under the worst conditions and on all kinds of surfaces.
GL 330
Lighter than the GP 4, this rim can be used on all roads, except under the most extreme conditions.
G.E.L. 280
For racing against the clock, hill racing, racing over good roads, this rim is very interesting for the fitting of “extra-lightweight” wheels.
CX 18
With an 18 mm section, this very rigid rim for the track, and racing against the clock, must only be used with tubular tires measuring 18 to 20 mm, maximum. It provides low air resistance, thanks to its narrow width.

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Par l’oxydation couche dure, la dureté superficielle de la pièce traitée est multipliée par 10. Sur une jante, ce traitement augmente la rigidité.
By hard layer oxydation, the surface hardness of the part treated is multiplied by 10. Applied to a rim, this treatment increases the rigidity.

Croquis Sketch | Dénomination Denomination | Dimensions Dimensions | Perçages Drilling | Poids Weight | Œillet Eyelet
1 | GP 4 | 700 c | 24-28-32-36-40 | 395 | double · double
2 | GL 330 | 700 c | 24-28-32-36 | 330 | double · double
3 | G.E.L. 280 | 700 c | 28-32-36 | 280 | double · double
4 | CX 18 | 700 c | 24-28-32-36-40 | 300 | double · double

Sections: 2 | 20 mm | 1
3 | 20 mm | 0,8
4 | 18 mm | 1

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[Two pages of hard surface rims: on the left, the heading JANTES TRAITÉES COUCHE DURE, a rim section drawing, a photograph of one black rim and descriptions and a table for the G 40 tire rim, then the POUR BOYAU descriptions of the GP 4, GL 330, G.E.L. 280 and CX 18 with one section drawing. On the right, a photograph of four black rims, a table of the four tubular rims and three section drawings on a yellow panel.]

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JANTES SPÉCIAL SERVICE COURSE
Special service course
The rims of the PROFESSIONAL groups. A single example: the TOUR DE FRANCE 83: of the 14 starting groups, 13 were entirely equipped with SSC MAVIC rims.
Les jantes du peloton des PROS. Un seul exemple : le TOUR DE FRANCE 83 : sur 14 équipes au départ, 13 étaient entièrement équipées de jantes SSC MAVIC.
BLEU SSC ET ARGENT 12 SSC
Un métal de haute qualité, une fabrication très soignée, une anodisation en profondeur pour ces deux modèles de jantes de luxe.
PARIS-ROUBAIX SSC GRISE
C’est la jante. La MAVIC ! Celle de toutes les grandes épreuves et de tous les champions. Le métal spécial, le soin particulier apporté à son façonnage, le traitement couche dure maximal donnent un résultat tout à fait étonnant de rigidité et de fiabilité.
BLEUE SSC ARGENT 12 SSC
The MAVIC rim: top quality metal, carefully finished fabrication, a deep anodization for these two “de luxe” model rims.
PARIS-ROUBAIX SSC GREY
The rim of all the great events and favorite of all the champions. The special metal used, the particular care given to its working, the maximum surface hardening treatment produce a result with astonishing rigidity and reliability.
Callouts: 1 20 mm 1,2 | 2 21,5 mm 1,1
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Croquis Sketch | Dénomination Denomination | Dimensions Dimensions | Perçages Drilling | Poids Weight | Œillet Eyelet
1 | Bleu SSC | 700 c | 24-28-32-36-40 | 395 | double – double
1 | Argent 12 SSC | 700 c | 24-28-32-36-40 | 395 | double – double
2 | Paris-Roubaix SSC grise | 700 c | 24-28-32-36-40 | 400 | double – double
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[Three MAVIC rims (blue, silver and gray) in a studio photograph beside a table of the Special Service Course rims, with a factory photograph of a worker at a rim machine and two yellow cross-section sketches of the rims. The page is headed “Jantes Spécial Service Course” in French and English, with a lettered J tab.]

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LES MOYEUX
the hubs
MOYEUX ROUTE
Road hubs
Callouts, upper drawing (AV.): 500 102 | 500 027 | 500 023 | 500 026[?] | 500 022 | 500 028[?] | 500 021 | 500 102 | 500 025 | 500 100 | 500 100 | 500 101 | 500 021
Callouts, lower drawing (AR.): 500 018 5 vit | 500 019 6 vit | 500 102 | 500 022 | 500 017 | 500 023 | 500 101 | 500 020 | 500 100 | 500 100 | 500 027 | 500 102 | 500 020
| Avant Front | Arrière 5 vitesses Rear 5 speed | Arrière Rear 6 ou 7 vitesses 6 or 7 speed
Nombre de trous Number of holes | 24-28 32-36 | 24-28 32-36-40 | 24-28 32-36-40
Empattement Wheel-base | 100 | 121 | 126
Poids Weight (avec blocage acier) (with steel quick release) | 236 g | 275 g | 286 g
Poids Weight (avec blocage dural) (with dural release) | 212 g | 250 g | 261 g
Référence de la paire (avec blocage acier) Reference of the pair (with steel quick release) | | 505 RD | 506 RD
Référence de la paire (avec blocage dural) Reference of the pair (with dural release) | | | 506 RD blocage dural dural release
Départ réglable Adjustable offset | | 31-32-33 | 35-36-37
MOYEU 500 RD
Moyeu à roulements annulaires réglable et démontable. Le corps forgé, les roulements étanches, la précision d’usinage, le procédé de réglage sur le cadre, l’interchangeabilité de chaque pièce, font que ce moyeu a une génération d’avance sur ses concurrents. Il peut être livré avec un blocage acier ou un blocage dural.
HUB 500 RD
Hub with adjustable and removable ring bearings. The forged body, the sealed bearings, the precision machining, the adjustment process on the frame and the interchangeability of each part, make this hub a generation ahead of its competitors. It can be delivered with steel or duraluminium quick release.
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| Avant Front | Arrière 6 ou 7 vitesses Rear 6 or 7 speed
Nombre de trous Number of holes | 24-28-32-36 | 24-28-32-36-40
Empattement Wheil-base | 100 | 126
Poids (avec blocage acier) Weight (with steel quick release | 236 g | 275 g
Poids (avec blocage dural) Weight (with dural release) | 212 g | 250 g
Référence de la paire (avec blocage acier) Reference of the pair (with steel quick release) | | 556 RD
Référence de la paire (avec blocage dural) Reference of the pair (with dural release) | | 556 RD blocage dural dural release
Deport réglable Adjustable offset | | 35-36-37
MOYEU 550 RD
C’est le moyeu 500 RD modifié pour les équipes professionnelles. Le corps et l’axe sont anodisés. Afin d’éviter au maximum la flexion de l’axe, le roulement côté roue libre est disposé à l’extrémité du corps.
HUB 550 RD
It is the 500 RD hub modified for Professional Teams. The housing and the axle are anodized. In order to eliminate any bending of the axis, the bearing on the freewheel side is set at the extremity of the housing.
Callouts, upper drawing (AV.): 500 102 | 500 027 | 500 023 | 550 026 | 500 022 | 500 028 | 500 021 | 500 021 | 500 101 | 500 100 | 500 100 | 550 025 | 500 102
Callouts, lower drawing (AR.): 500 102 | 550 032 | 550 033 (35 x 24 F°) | 550 031 (ø 34,7 x 100) | 500 023 | 500 101 | 500 020 | 500 100 | 500 100 | 500 027 | 500 020 | 500 102
19

[Road hubs “Moyeux route” in a studio photograph with exploded-view parts drawings and specification tables for the 500 RD and 550 RD hubs, set under the headings “Les moyeux” and “the hubs”. Pen figures sit beside the drawing on page 18 and above the table on page 19, and a faint pen mark sits near the 550 RD table.]

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MOYEUX ROUTE
Road hubs
Callouts: 500 021 | 580 073[?] | 580 071[?] | 580 070[?] | 580 072[?] | 580 074[?] | 500 021 | 500 102 | 500 101 | 580 110[?] | 580 110[?] | 500 102
MOYEU 580 CX
Le moyeu avant doit être monté sur une fourche de 80 mm d’empattement. Le procédé mécanique est le même que pour le 500 RD, seule la section des composants a été réduite. Le moyeu arrière est identique au moyeu arrière 500 RD.
HUB 580 CX
The front hub must be assembled on a fork with a width of 80 mm. The mechanical process is the same as for the 500 RD, only the components section has been reduced. The rear hub is identical to the 500 RD rear hub.
| Avant Front | Arrière 6 ou 7 vitesses Rear 6 or 7 speed
Nombre de trous Number of holes | 24-28-32-36 | 24-28-32-36-40
Empattement Wheel – base | 80 | 126
Poids (avec blocage dural) Weight (with dural release) | 150 g | 261 g
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| Avant Front | Arrière 5 vitesses Rear 5 speed | Arrière 6 vitesses Rear 6 speed
Nombre de trous Number of holes | 32-36 | |
Empattement Wheel – base | 100 | 121 | 126
Poids (avec blocage acier) Weight (with steel quick release) | 210 g | 295 g | 305 g
Référence de la paire Reference of the pair | | 515 RD | 516 RD
MOYEU 510
Un modèle de moyeu tout à fait original par sa conception : les roulements sont annulaires et étanches ; le corps forgé est anodisé ; tous les composants sont interchangeables. Grâce à son prix intéressant, il convient très bien à la première monte d’un vélo de bonne gamme ou pour le montage de roues d’entraînement.
HUB 510
A hub model with an entirely original design: the bearings are annular and sealed; the forged housing is anodized; all components are interchangeable. Thanks to its interesting pricing, it is extremely suitable for a good quality OEM product, or for the fitting of training wheels.
Callouts: 510 003 AV | 510 010 AR | 510 100 | 510 008 AR | 510 001 AV. | 510 100 | 510 002 AV. | 510 009 AR | 510 014 AR. 6 V. | 510 012 AR. | 510 004 AV | 510 013 AR gauche | 510 003 AV. | 510 010 AR. 5 V. | 510 011 AR. 6 V.
21

[Two road hubs with quick releases in a photograph and an exploded-view parts drawing for the 580 CX hub, then two 510 hubs in a studio photograph with a parts drawing and a specification table. A pen figure sits on the photograph on page 21 and a faint pen mark above the table.]

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MOYEUX PISTE
track hubs
MOYEU 520 PISTE
Toujours du même type que le 500 RD, ce moyeu apporte une douceur de roulement unique pour pistard.
HUB 520 TRACK
Still the same type as the 500 RD, this hub provides a unique running smoothness for the track cyclist.
| Avant Front | Arrière Rear
Nombre de trous Number of holes | 24-28-32-36 | 24-28-32-36-40
Empattement Wheel – base | 100 | 120
Poids Weight | 185 g | 247 g
MOYEU 580 CX PISTE
Moyeu piste pour fourche avant de 80 mm. Le moyeu arrière est le même que le 520 PISTE.
HUB 580 CX TRACK
Track hub for 80 mm front fork. The rear hub is the same as the 520 TRACK.
| Avant Front | Arrière Rear
Nombre de trous Number of holes | 24-28-32-36 | 24-28-32-36-40
Empattement Wheel – base | 80 | 120
Poids Weight | 150 g | 247 g
520 AR
Callouts: [illegible]
520 AV
Callouts: [illegible]
580 CX
Callouts: [illegible]
22
SULKY
MOYEU SULKY 540
La légèreté et la robustesse du moyeu 500 RD au service du cheval.
Le montage de ces moyeux avec des jantes MODULE 3 ou MODULE 4, produit certainement les roues de sulky les plus légères du marché. D’autre part, les roulements annulaires étanches sont très appréciés sur les cendrées.
HUB SULKY 540
The lightness and sturdiness of the 500 RD hub for sulky racing. The fitting of these hubs with MODULE 3 or MODULE 4 rims certainly produces the lightest sulky wheels on the market. In addition, the sealed annular bearings are greatly appreciated on cinder tracks.
Callouts: [illegible]
Nombre de trous Number of holes 36 | Empattement Wheel-base 120 | Poids (avec blocage acier) Weight (with steel quick release) 290 g
23

[Track hubs “Moyeux piste” in a studio photograph with specification tables for the 520 Piste and 580 CX Piste hubs and three exploded parts drawings, followed by a section “Sulky” with the 540 sulky hub in a photograph, a parts drawing and a one-row table. A faint pen mark sits beside the 580 CX Track text.]

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GUIDON
handle bar
POTENCES
stems
POTENCE 370
La potence 370 inaugure une nouvelle génération de potence par sa forme très pure et son principe de démontage du demi-collier en queue d’aronde. Cette conception augmente la portée du cintre et favorise une meilleure tenue. Il est en outre désormais possible de changer de potence sans retirer les accessoires du cintre (poignées de frein et tresse).
HANDLEBAR STEM 370
The 370 handlebar stem inaugurates a new generation with its very pure form and its dismantling principle using a half collar in dovetail. This design increases the seat of the handlebar bend and favors a better grip. Now it is possible to change the stem without removing the bend accessories (brake levers and ribbons).
A mm | 95 | 105 | 115 | 125
Φ mm | 21,95 ou 22,2
H mm | 135 | 135 | 135 | 135
Poids (g) Weight (g) | 290 | 300 | 325 | 350
Callouts: 370 004 | 370 001 | Ø 26 | 370 003 | A | 370 100 | 370 200 | H | 370 003 | 370 002 | 370 005 | Ø
24
CINTRE
Bend
CINTRE 350
Un nouveau cintre. Parce qu’il est un point d’appui important pour le coureur comme pour tous les cyclistes, nous avons étudié une forme qui s’adapte mieux aux différentes morphologies des coureurs. Il est par ailleurs manchonné, ce qui lui confère une rigidité accrue et, anodisé argent, ce qui améliore l’esthétique d’un beau vélo.
HANDLEBAR BEND 350
A new handlebar bend. Because it is an important supporting point for the racer as well as all other cyclists, we have designed a form which is better adapted to the varied morphologies of the racers. In addition, its is sleeved to provide extra rigidity, and silver anodized to improve the appearance of any bicycle.
Largeur entre axe Width | 40 | 41 | 42 | 43 | 44
Poids Weight | 340 | 340 | 350 | 350 | 355
POTENCE 360
Potence traditionnelle. Dural forgé et anodisé argent.
HANDLEBAR STEM 360
Traditional stem. Forged duraluminium with silver anodization.
A mm | 75 | 85 | 95 | 105 | 115
Φ mm | 21,95 ou 22,2
H mm | 135 | 135 | 135 | 135 | 135
Poids (g) Weight (g) | 255 | 265 | 270 | 280 | 305
Callouts: 363 001 | 363 002 | A | 360 100 | 360 200 | H | 364 001 | 364 002 | 363 003
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[A road handlebar bend in a studio photograph above a table of widths and weights, and two handlebar stems, the 370 with an exploded parts drawing and the 360 with a parts drawing, each with a table of lengths and weights. The page is headed “Guidon” and “handle bar”, with sections “Potences” and “Cintre”. Pen figures sit on the three photographs.]

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FREINS
brakes
FREINS ROUTE 410
Un rapport qualité/prix très intéressant. Les étriers de ces freins, très rigides, sont forgés et anodisés. Poignées allégées et anodisées argent. Toutes les pièces acier sont chromées. C’est une paire de freins idéale pour une bicyclette de haut de gamme (poids 570 g).
410 ROAD BRAKES
A very interesting price/quality ratio. The calipers of these very rigid brakes are forged and anodized. The levers are lightened and silver anodized. All steel parts are chromed. These are an ideal pair of brakes for a top-of-the-line bicycle (weight 570 gr).
Callouts: 400 011 GAUCHE | 400 010 DROITE | 400 003 | 410 031 | 400 003 | 410 029 | 400 002 | 410 030 | 410 028 | 410 032 | 410 033 | 410 036 | 410 034 | 410 035 | 410 036 | 400 004 | 410 013 | 410 012 | 410 014 | 410 011 | 410 015 | 410 010 | 410 016 | 410 009 | 410 008 | 410 003 | 410 004 | 410 017 | 410 005 | 410 027 | 410 018 | 410 019[?] | 410 020[?] | 410 009 | 410 007 | 410 021 | 410 022 | 410 023 | 410 026 | 410 024 | 410 009 | 410 001 | 410 002 | 410 025 | 410 007 | 410 027 | 410 006 | 410 020 | 410 019 | 410 026
FREINS PRO 420
La paire de freins des professionnels. Etriers forgés polis puis anodisés argent, pièces d’articulation chromées, poignées allégées et anodisées,gaines autolubrifiantes. Ils constituent un ensemble de pièces très fiables pour une bicyclette de luxe (poids 600 g).
PRO 420 BRAKES
The professional’s pair of brakes. Forged calipers are polished, then silver anodized. Moving parts chromed, levers lightened and anodized, cable sheathing self-lubricated. All these very reliable parts constitute an ideal ensemble for a de luxe bicycle (weight 600 gr).
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FREINS SUPER PRO 430
La dernière paire de freins pour les équipes professionnelles. Afin d’augmenter la rigidité, les étriers forgés sont traités couche dure ; les tolérances d’usinage très serrées et la finition parfaite font de cette paire de freins un produit exceptionnel (poids 590 g).
SUPER PRO 430 BRAKES
The latest pair of brakes for Professional Teams. In order to increase rigidity, the forged calipers have been given a surface hardening treatment, the machining tolerances have been decreased, and the perfect finish makes this pair of brakes a very exceptional product (weight 590 gr).
Callouts: 420 021 | 420 022 | 420 023 430 023 | 420 024 | 420 014 | 420 054 | 420 029 | 420 030 | 420 031 | 420 033 | 420 032 420 053 | 420 031 | 420 008 | 420 007 | 420 006 430 006 | 420 034 | 420 025 | 420 026 | 420 027 | 420 020 | 420 016 | 420 019 | 420 018 | 400 004 | 420 016 | 420 015 | 420 014 | 420 013 | 420 012 | 420 017 | 420 011 | 420 015 | 420 009 | 420 007 | 420 003 430 003 | 420 008 | 420 005 430 005 | 420 034 | 420 028 | 420 001 430 001 | 420 026 | 420 027 | Gauche 400 011 430 011 | Droite 400 010 430 010 | 420 041 | 420 040 | 420 039 | 420 038 | 420 036 | 400 003 | 400 002 | 400 003 | 420 037 | 420 036 | 420 042 | 420 050 420 051 | 420 045 | 420 046 420 047 | 420 035 430 035 | 420 048 420 049
27

[Road brakes in studio photographs: the 410 pair with a lettered “Freins brakes” heading and a parts drawing, the Pro 420 pair, and the Super Pro 430 pair with a black caliper and levers, a small photograph of a gloved hand on a brake lever and a large parts drawing. Pen figures sit on three of the photographs and faint pen writing above the 410 drawing.]

— Page 15 —
DIRECTION
head sets
DIRECTION 300
Tout est en dural anodisé.
Réf. 301 : filetage métrique 25 x 100, poids 82 g.
Réf. 302. : filetage BSA 25,4 x 24 F/”, poids 82 g.
HEAD SET 300
Entirely in anodized duraluminium.
References 301 : metric thread 25/100 weight 82 gr.
302 : BSA thread 25,4 x 24 F/” weight 82 gr.
DIRECTION 310
Ce nouveau jeu de direction a été mis au point pour les équipes PRO. La forme extérieure est identique à celle du 300. Les portées et les billes sont en acier à roulements inoxydables. La géométrie des portées particulièrement étudiée donne au jeu de direction une très grande douceur de roulement et une longévité étonnante.
Réf. 311 : filetage métrique 25 x 100, poids 102 g.
Réf. 312 : filetage BSA 25,4 x 24/”, poids 102 g.
HEAD SET 310
This new headset has been developed for PRO teams. The exterior form is identical to that of the 300. The bearing seats and ball bearings are built of stainless steel. The geometry of the seats has been studied especially to provide the steering assembly with an exceptional running smoothness and an astonishingly long working life.
Ref 311 : metric thread 25 x 100 weight 102 gr.
réf. 312 : BSA thread 25,4 x 24/” weight 102 gr.
310
300
28
PEDALIER
bottom bracket

[Head sets “Direction” shown in studio photographs of the 300 and 310 sets and two line drawings of their parts, beside a full-page photograph of a MAVIC crankset with a chainring under the heading “Pedalier bottom bracket”. Pen price figures with underlining strokes sit beside the 300 and 310 headings, and the right page carries no printed folio.]

— Page 16 —
PLATEAUX MANIVELLES
crank chain rings
Les manivelles sont en alliage d’aluminium à hautes caractéristiques mécaniques forgées. L’usinage est précis, le polissage et l’anodisation sont très soignés. Les plateaux sont en zicral, les dents réalisées par taillage ; les parties intérieures sont retouchées par fraisage afin d’améliorer la présentation. Ils sont polis et anodisés argent.
NOUVEAU !! Le pédalier à triple plateau (nouveau et attendu !!!) spécialement conçu pour les cyclotouristes.
The cranks are made from an aluminium alloy with improved mechanical forged characteristics. The machining is precise; the polishing and anodizing have been carried out with great care. The chain wheel is made of zicral, the teeth formed by cutting; the inside parts are retouched by milling in order to improve the presentation. They are polished and anodized in silver.
NEW ! The crank gear with triple chain wheel. (The long awaited-for development is here !!!) Specially designed for the touring cyclists.
Callouts: 630 001[?] | 630 002[?] | 630 003[?] | DOUBLE 630 | 635 002[?] | 630 001[?] | 635 001[?] | 635 003[?] | TRIPLE 635
TRIPLE 635 (670g)
Plateaux Chain wheels | Manivelles Pedal cranks | Taraudage Tapping
32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 | 170 172,5 175 | Métrique 14/125 ou BSA 9/16 x 20 F
DOUBLE 630 (615g)
Plateaux Chain wheels | Manivelles Pedal cranks | Taraudage Tapping
42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 | 170 172,5 175 | Métrique 14/125 ou BSA 9/16 x 20 F
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PEDALES
Pedals
PEDALE 640
Cette nouvelle pédale comporte plusieurs points particulièrement originaux. Le résultat : elle est entièrement démontable.
— Le corps est forgé et anodisé.
— La cage en zicral traité couche dure est interchangeable.
— Les roulements démontables sont à aiguilles et à billes.
— L’axe est en acier à haute résistance trempé et rectifié.
— L’étanchéité est assurée par un joint à lèvre.
— C’est la seule pédale sur le marché dont les composants sont tous interchangeables.
Réf. 640 : filetage métrique 14 x 125, poids 340 g ; filetage BSA 9/16 x 20 F, poids 340 g.
PEDAL 640
This new pedal has several particularly original advantages. It can be completely dismantled:
— the body is cast and anodized
— the surface hardened, zicral cage is interchangeable
— the needle and ball bearings are removable
— the axle is made of high strength steel, tempered and straightened
— tightness is provided by means of a lip seal.
— This is the only pedal on the market whose components are completely interchangeable.
Ref. 640: Metric thread: 14.25. Weight: 340 g.
BSA thread 9/16 x 20 F. Weight: 340 g.
Callouts: 640 002[?] métrique droite | 640 004[?] métrique gauche | 640 003[?] BSA droite | 640 008[?] BSA gauche | [illegible] | 640 008[?] droite | 640 009[?] gauche | [illegible]
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[Cranksets and chain rings, with sectional drawings and tables for the Triple 635 and Double 630, and the 640 pedal in photographs and an exploded parts drawing. A studio photograph shows cranks, a bottom bracket and pedals. Pen figures sit above the heading on page 30 and on the pedal photograph on page 31.]

— Page 17 —
Callouts, exploded drawing (very small type): Métrique: 600 003 [?], 600 011 [?], 600 006 [?], 600 001 [?], 600 012 double plateaux, 600 013 triple plateaux, 600 014 triple plateaux long, 600 007 [?], 600 010 [?], 600 100 [?], 600 101 [?], 600 011 [?], 600 002 [?]; other numbers [illegible]
Métrique
B.S.A.
Italien
Callouts, B.S.A. and Italien rows: 600 012 double plateaux, 600 013 triple plateaux, 600 014 triple plateaux long; other numbers [illegible]

32

BOITIERS DE PEDALIER
Sealed bottom brackets
BOÎTIER DE PÉDALIER 600 RD
• Métrique.
• BSA.
• Italien.
Ces trois boîtiers de pédalier réalisés pour les différents filetages de cadre, sont vissés à l’intérieur des boîtes de pédalier. Le corps monobloc, les roulements annulaires étanches, l’usinage très précis de l’axe donnent une douceur de fonctionnement incomparable avec un jeu de pédalier classique. Le réglage du jeu, le changement des roulements sont facilement réalisables car il n’est pas utile de retirer le boîtier du cadre. D’autre part, il est possible de déplacer latéralement le pédalier afin d’améliorer la ligne de chaîne ou le passage d’un plateau sur le cadre.
METRIQUE (35 x 100)
| Références References | Longueur de l’axe Length of axle | Poids g Weight g
Double plateau Double chain wheel | 602 AM RD | 116 | 310
Triple plateau Triple chain wheel | 603 AM RD | 121 | 320
Triple plateau long Triple long chain wheel | 603 AML RD | 125 | 325
BSA (1,370 x 24 f”)
| Références References | Longueur de l’axe Length of axle | Poids g Weight g
Double plateau Double chain wheel | 602 A BSA RD | 116 | 325
Triple plateau Triple chain wheel | 603 A BSA RD | 121 | 335
Triple plateau long Triple long chain wheel | 603 A BSA LRD | 125 | 340
ITALIEN (36 x 24 f”)
| Références References | Longueur de l’axe Length of axle | Poids g Weight g
Double plateau Double chain wheel | 602 A It. RD | 116 | 325
Triple plateau Triple chain wheel | 603 A It. RD | 121 | 335
Triple plateau long Triple long chain wheel | 603 A It. LRD | 125 | 340
BOTTOM BRACKET UNIT 600 RD
• METRIC
• BSA
• ITALIAN
These three bottom brackets units, created for the different housing threads, are screwed on the inside of the bottom brackets units. The single piece housing, the sealed ring ball bearings, the very precise machining of the axis provides an operating smoothness far beyond the classical crank gear assembly. Clearance adjustment, or change of bearings can be carried out easily as it is not necessary to remove the housing from the frame. On the other hand, it is possible to move the bottom bracket laterally in order to improve the chain line, or the passage of a chain wheel on the frame.
33

[A Mavic crankset with chain rings and pedals in a studio photograph, an exploded drawing of the Métrique, B.S.A. and Italien sealed bottom brackets, and a bottom bracket unit 600 RD photograph with specification tables in French and English. Pen figures sit beside the three English bullets, and a pen note sits above the Métrique table heading.]

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BOÎTIER DE PÉDALIER 610 RD
Une technique révolutionnaire de montage de boîtier de pédalier sans filetage, en exécutant un chanfrein de chaque côté de la boîte de pédalier (à l’aide de l’outil 652/653 page46) ; quel que soit le filetage du cadre, il est possible de monter ce nouveau boîtier de pédalier. Les composants sont les mêmes que ceux de la série 600, seuls le corps et les deux écrous sont différents.
Les avantages de cette nouvelle technique sont nombreux :
— facilité de montage,
— ligne de chaîne réglable,
— un seul modèle en stock,
— réparation d’une boîte “foirée”,
— chaque pièce est interchangeable.
BOTTOM BRACKET 610 RD
A revolutionary technique for fitting the bottom bracket unit without threads. By executing a champfer on each side of the housing (with the use of 1 tool 652/653, page46) Regardless of the thread of the frame, it is possible to fit this new bottom bracket unit. The components are the same as those of the 600 series, only the housing and the two screws are different. This new technique provides numerous advantages:
— ease of assembly
— chain line adjustment
— one model to stock
— repair of a “damaged” housing
— each part is interchangeable.
Callouts: 600 011, 610 003, 610 001, 600 012 double plateaux, 600 013 triple plateaux, 600 014 triple plateaux long, 610 004, 600 010, 610 002, 600 010, 600 100, 600 100, 600 101, 600 011, 610 002
610 R.D.
| Références References | Longueur de l’axe Length of axle | Poids g Weight g
Double plateau Double chain wheel | 612 RD | 116 | 300
Triple plateau Triple chain wheel | 613 RD | 121 | 310
Triple plateau long Triple long chain wheel | 613 LRD | 125 | 315
34

DERAILLEURS
derailleurs

[A bottom bracket 610 RD in a studio photograph with its text in French and English, an exploded drawing and a table of references, lengths of axle and weights, facing a DERAILLEURS section opening with a photograph of a Mavic rear and front derailleur. A pen figure sits below the bottom bracket photograph.]

— Page 19 —
DERAILLEURS AVANT
Front derailleurs
DÉRAILLEURS AVANT
Trois corps de dérailleurs avant sont disponibles suivant le cadre à monter :
— 810 : à collier (poids 100 g).
— 811 : pour support brasé sur le cadre (voir croquis de montage dans les planches techniques) (poids 100 g).
— 812 : pour support brasé type italien (poids 90 g).
Sur ces trois dérailleurs avant, le corps et les biellettes sont en dural poli puis anodisé. La fourchette est en acier cémenté, trempé et chromé.
Ces trois dérailleurs avant existent en version service courses : les biellettes sont traitées couche dure ; la précision et la finition sont améliorées :
— 860 : à collier (poids 100 g).
— 861 : pour support brasé (poids 100 g).
— 862 : pour support brasé type italien (poids 90 g).
FRONT DERAILLEURS
Three front derailleur housings are available depending on the frame utilized.
810 : with collar (weight 100 gr)
811 : for support brazed on the frame (see assembly drawing on the technical sheets).
812 : for Italian type brazed support (weight 90 gr).
On these three front derailleurs, the housings and the link rods are of polished and anodized dural. The fork is made of casted hardened steel, tempered and chromed. These 3 front derailleurs exist in racing service versions. The link rods are hard surface treated; the finish and the precision is improved.
860 : SSC with clip-on collar (weight 100 gr)
861 : SSC for brazed support (weight 100 gr).
862 : SSC for Italian brazed support (weight 90 gr).
810
860
Callouts: 800 100, 800 025, 810 102, 810 017, 810 010, 811 003, 810 006 / 860 006, 810 002, 810 008, 810 100, 800 102, 800 028, 810 015, 810 011, 800 101, 810 014, 810 016, 810 101, 810 004 / 860 004, 810 013, 810 009, 800 100
811
861
Callouts: 800 100, 800 025, 810 017, 810 010, 811 003, 810 006 / 860 006, 811 100, 811 002, 811 004, 811 005, 800 102, 800 028, 810 011, 800 101, 810 014, 810 016, 810 101, 810 004 / 860 004, 810 013, 810 009, 800 100
36

812
Callouts: 800 100, 800 025, 810 017, 810 010, 811 003, 810 006 / 860 006, 812 007, 812 008, 812 101, 800 102, 800 028, 810 011, 800 101, 810 014, 810 016, 810 101, 810 004 / 860 004, 810 013, 810 009, 800 100
862
MANETTES
control levers
Manettes anodisées.
A rétrofriction.
Anodized control levers.
With return friction.
37

[A Mavic front derailleur in a studio photograph and in detail photographs, with three exploded drawings for the front derailleurs 810 and 860, 811 and 861, and 812 and 862, and the text in French and English. A MANETTES control levers heading with a lever photograph closes the right page. Pen price figures sit beside the English text and above the lever photograph.]

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DÉRAILLEURS ARRIÈRE
rear derailleurs
DÉRAILLEUR ARRIÈRE A CHAPE RÉGLABLE 851
C’est le dérailleur arrière des équipes PRO.
Le principe mécanique est le même que celui du dérailleur 801. Les biellettes scnt traitées couche dure. La précision et la finition sont encore supérieures (poids 182 g).
REAR DERAILLEUR WITH ADJUSTABLE CHAIN GUIDE 851
This is the rear derailleur for PRO teams. The mechanical principles are the same as for the 801, but the link rods are given a surface hardening treatment. The precision and finishing is even greater (weight 182 gr).
DÉRAILLEUR ARRIÈRE A CHAPE RÉGLABLE 801
Un ensemble de pièces de très haute précision :
— tout est en alliage léger anodisé,
— sa géométrie lui donne une rigidité exceptionnelle,
— un système inédit de chape réglable permet le passage de couronnes de 12 à 32 dents (poids 182 g).
Comment cela fonctionne-t-il ?
En desserrant d’un quart de tour l’axe d’articulation inférieur, il est possible de faire coulisser le guide chaîne porte-galet de 25 mm
Exemple n° 1 (avec croquis) : p.47
Une roue libre équipée de pignons de 12 à 18 dents, la chape est réglée au maximum vers le haut, le brin de chaîne mort est au plus court pour une grande précision de changement.
Exemple n° 2 (avec croquis) : p.47
Roue libre équipée de pignons de 13 à 32 dents, la chape est réglée au maximum vers le bas.
REAR DERAILLEUR WITH ADJUSTABLE CHAIN GUIDE 801
An assembly of very high precision parts:
— all anodized, light alloy
— its geometry gives it an exceptional rigidity
— an original, adjustable chain guide
38

Dérailleur 801
system makes it possible to pass from 12 to 32 teeth gears (weight 182 gr).
How does it function?
By loosening the lower jointing spindle a quarter turn, it is possible to make the chain guide roller support slide 25 mm.
Example N° 1 (with drawing): p 47
A freewheel equipped with 12 to 18 tooth pignons, the chain guide is adjusted the maximum toward the top, and the chain slack is shortest for extra gear change precision.
Example N° 2 (with drawing): p 47
Freewheel equipped with 13 to 32 teeth pignons, the chain guide is adjusted the maximum toward the bottom.
Callouts: 801 034, 800 020, 800 002, 800 019 / 851 019, 800 101, 800 003, 800 007, 800 004 / 851 004, 800 100, 800 025, 800 025, 800 100, 851 018 / 801 018, 801 030 / 851 030, 800 015, 800 027, 800 014, 800 016, 800 017, 801 032, 800 105, 800 101, 801 035, 800 006, 801 033, 800 010, 800 009, 800 028, 800 007, 800 102, 800 026, 800 005
39

[A Mavic rear derailleur 851 in a large studio photograph on the left page, and a Mavic rear derailleur 801 photograph with an exploded drawing of its parts on the right page, with text in French and English. Pen price figures sit on the left photograph and beside the 801 photograph.]

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ENSEMBLES
sets
ENSEMBLE SPÉCIAL SERVICE COURSE 1000
L’ensemble, qui est monté sur les vélos des équipes professionnelles, c’est le fameux “Tout MAVIC”, en noir, qui permet aux mécanos des Services Course de ne plus passer de nuits blanches. Après avoir subi le banc d’essai de la course professionnelle pendant la saison 1983, il est aujourd’hui commercialisé. C’est un événement. On trouve, dans l’ensemble 1000 SSC, le nouveau moyeu 550 RD anodisé et les dernières productions de MAVIC : le dérailleur, le jeu de direction et les freins 430 qui ont été mis au point et améliorés avec le concours des pros et de leurs mécanos.
ENSEMBLE PROFESSIONNEL 1010
Cet ensemble “Tout MAVIC” est monté sur des vélos très haut de gamme, c’est-à-dire pour la compétition des cyclo-sportifs et des cyclo-touristes (il dispose désormais de l’option triple plateau). Il est destiné à être monté par des “couturiers du cycle” sur des cadres prestigieux.
ENSEMBLE ROUTE 1012
Cet ensemble, qui peut être monté par des artisans-vélocistes, est d’un très bon rapport qualité/prix. Il est destiné aux cyclo-sportifs et aux cyclo-touristes (option triple plateau).
ENSEMBLE SPORT 1013
Cet ensemble est idéal pour la première monte d’un vélo de bonne gamme car il bénéficie d’un rapport qualité/prix excellent.
SET “SPECIAL SERVICE COURSE” 1000
This unit, which is mounted on professional team bicycles, the famous “ALL MAVIC”, in black, is so reliable that even the Racing Service mechanics no longer have nightmares. After having been subjected to the test bench of the professional racing during the 1983 season, it is now on the market. This is quite an event. In the 1000 SSC set can be found the new 550 RD anodized hub and the very latest MAVIC products : the derailleur, the headset, and the 430 brakes which have been developed and improved according to designs provided by the mechanics.
SET “PROFESSIONNEL” 1010
This “ALL MAVIC” set is mounted on top-of-the-line bicycles, that is, those used in competition, sporting cycles, and touring cycles (from now on, the triple chain wheel will be available on option). It is designed to be mounted by “cycle craftsmen” on prestige frames.
SET “ROUTE” 1012
This set, which can be mounted by cyclehobbyists, has an excellent price/quality ratio. It is designed for sporting cyclists and touring cyclists (triple chain wheel optional).
SET “SPORT” 1013
This is the ideal set for OEM to use on quality range bicycle owing to its excellent price/quality advantages.
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1010
1012
1013
TABLEAU DES ENSEMBLES
| Ensemble 1000 SSC | Ensemble professionnel 1010 | Ensemble route 1012 | Ensemble sport 1013
Moyeux | Réf. 556 | Réf. 556 | Réf. 505 ou 506 | Réf. 515 ou 516
Freins | Réf. 430 | Réf. 420 | Réf. 410 | Réf. 410
Boîtier de pédalier | Réf. 610 | Réf. 610 | Réf. 610 | Réf. 610
Cintre | Réf. 350 | Réf. 350 | Réf. 350 | Réf. 350
Potence | Réf. 360 | Réf. 360 | Réf. 360 | Réf. 360
Direction | Réf. 310 | Réf. 310 | Réf. 300 | Réf. 300
Plateaux-manivelles | Réf. 630 | Réf. 630 | Réf. 630 | Réf. 630
Pédales | Réf. 640 | Réf. 640 | Réf. 640 | Réf. 640
Dérailleur AV (3 options) | Réf. 860 | Réf. 810 | Réf. 810 [?] | Réf. 810
| Réf. 861 | Réf. 811 | Réf. 811 | Réf. 811
| Réf. 862 | Réf. 812 | Réf. 812 | Réf. 812
Dérailleur AR | Réf. 851 | Réf. 801 | Réf. 801 | Réf. 801
Manettes | Réf. 820 | Réf. 820 | Réf. 820 | Réf. 820
Option triple plateau | | Réf. 635 | Réf. 635 |
Outillage | 1 jeu clé de direction | 1 jeu clé de direction | 1 jeu clé de direction | 1 jeu clé de direction
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[Four Mavic component sets, 1000 SSC, 1010, 1012 and 1013, each laid out in a studio photograph with handlebar, derailleurs, hubs, crankset, pedals, brakes, headset, levers and tools, plus a photograph of a boxed set, with a table of the sets in French and English text. Pen price figures sit on the 1000, 1010 and 1012 photographs.]

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BICROSS
b.m.x.
La plupart des constructeurs attendaient de MAVIC une roue bicross. Notre production dans le bicross est le résultat d’un transfert de technologie et de l’expérience MAVIC dans la compétition cycliste sur route. Dans le domaine des compétitions bicross, nous présentons deux produits et un assemblage :
Most manufacturers have been waiting for a MAVIC bicross wheel. Our production in bicross is the result of a transfer of MAVIC technology and experience in road competition cycling. In the field of bicross competition, we are presenting two products and set.
JANTES BICROSS
b.m.x. type rims
Dénomination Dénomination | Dimensions Dimensions | Perçages Drilling | Poids Weight | Œillet Eyelet
TTM 4 | 20 pouces | 36 | 375 | double œillet double eyelet
TTM 4 CD | 20 pouces | 36 | 375 | double œillet double eyelet
TTM 4
Nouvelle jante pour l’équipement des BICROSS de compétition. C’est la première jante de BICROSS à profil creux, ce qui permet un double œilletage et donne un rapport poids/rigidité exceptionnel. Anodisation argent.
TTM 4 CD
Même modèle, à rigidité accrue grâce au traitement couche dure. Couleur gris anthracite.
MOYEU BICROSS
b.m.x. type hub
AV.
Callouts: 520 100 [?], 500 102 [?], 500 027 [?], 550 023 [?], 550 026, 500 022 [?], 500 021 [?], 500 101 [?], 500 100 [?], 500 100 [?], 520 064 [?], 560 063, 500 101 [?], 550 064 [?], 100 102 [?], 520 105 [?]
AR.
Callouts: 550 033 (35 x 24 F”), 550 031 (Ø 34.7 x 100), 560 001, 500 102 [?], 500 023 [?], 500 101 [?], 500 022 [?], 500 100 [?], 500 100 [?], 500 102 [?], 500 027 [?], 520 064 [?], 520 105 [?], 110 101 [?], 520 064 [?]

ROUES BICROSS
b.m.x. type wheels
26 mm
TTM 4
New rim for BICROSS competition equipment. This is the first BICROSS rim with a hollow profile which makes it possible to give an exceptional weight/rigidity ratio on a double eyeletting. Silver anodization.
TTM 4 CD
Same model, but with an increased rigidity thanks to the surface hardening treatment. Grey anthracite color.
MOYEUX HUBS | Avant Front | Arrière Rear
Nombre de trous Number of holes | 36 [spans columns 2 to 3]
Empattement Wheel-base | 100 | 115
Poids Weight | 185 g | 247 g
MOYEU TTM 560
C’est un moyeu qui appartient à la famille du fameux 550 service course. Il a été adapté, grâce à un certain nombre de modifications, aux contraintes particulières du bicross. C’est un moyeu très haut de gamme qui apporte aux adeptes du bicross un roulage qu’ils ne peuvent connaître avec d’autres moyeux.
TTM 560 HUBS
This hub belongs to the famous 550 service course family. A certain number of modifications have been carried out to adapt it to the special riguors of bicross.
It is a top-of-the-line hub providing bicross enthusiasts with a running smoothness which they do not find on other hubs.
Pour satisfaire le client, nous avons décidé de commercialiser deux roues :
TTM 504
Elle comprend la jante TTM 4 et le moyeu TTM 560. Le poids de la roue avant est de 730 g et celui de la roue arrière est de 760 g.
TTM 504 CD
Elle comprend la jante TTM 4 CD et le moyeu TTM 560. Le poids de la roue avant est de 730 g et celui de la roue arrière de 760 g.
To satisfy our customers, we have decided to market two wheels:
The TTM 504
Composed of the TTM 4 rim and the TTM 560 hub. The front wheel weighs 730 g and the rear wheel, 760 g.
The TTM 504 CD
Consisting of the TTM 4 CD rim and the TTM 560 hub. The front wheel weighs 730 g and the rear wheel, 760 g.
43

[BICROSS b.m.x. section showing TTM 4 and TTM 4 CD rims with a rim table, the MOYEU BICROSS hub photograph with exploded drawings for the front and rear hubs, and the ROUES BICROSS page with a rim profile drawing, a hub table and a TTM wheel photograph, with text in French and English. Pen price figures and a pen note sit on the hub and wheel photographs and beside the English wheel descriptions.]

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OUTILLAGE
tools
TARAUD 651
En acier rapide supérieur, pour le montage des boîtiers 600 RD
Filetage 35 x 100.
Filetage 36 x 24.
TAP 651
Made of high grade steel, for the fitting of 600 RD housings.
Thread 35 x 100
Thread 36 x 24.
PORTE-FRAISE 654
Pour le fraisage des boîtes de pédalier avec les outils 652/653.
MILLING SPINDLE 654
For milling the crank gear housings with the 652/653 tools.
BOMBE DE LUBRIFIANT
Une huile sous pression très fluide, hydrofuge et pénétrante. Très pratique pour le graissage des organes de la bicyclette.
LUBRICANT SPRAY CAN
A very fluid oil, under pressure, water-repellent and penetrating. Extremely practical for the lubrication of bicycle components.
44

ENTRETIEN
maintenance
JEU DE CLÉS 671/672
Montage et réglage des jeux de direction 300 et 310.
SET OF KEYS 671/672
For assembly and adjustment of the headsets 300 and 310.
CLÉ 670
Pour le montage et le démontage des pédaliers 600 RD et 610 et des moyeux 500 RD et 550 RD.
KEY 670
For the assembly and disassembly of crank gears 600 RD and 610, and the hubs 500 RD and 550 RD.
JEU DE FRAISE PLUS CENTREURS 652/653
Pour le fraisage des boîtes de pédalier en vue du montage d’un boîtier 610. Adaptable aux porte-outils italiens ou au porte-fraise MAVIC réf. 654.
SET OF CUTTER AND PILOT PINS 652/653
For the milling of crank gear housing to be used in the fitting of a 610 housing. Adaptable to Italian tool holders or to the MAVIC milling spindle, ref. 654.
45

[Mavic tools and maintenance items in studio photographs: tap 651, milling spindle 654, a lubricant spray can, a set of keys 671 and 672, key 670 and a set of cutter and pilot pins 652 and 653, with text in French and English on yellow pages. Pen price figures sit beside or on most photographs.]

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CONSEILS PRATIQUES
practical advices
TABLEAU DES LONGUEURS DES RAYONS
Longueur de rayons pour montage des jantes et moyeux MAVIC.
Croisement à trois.
Les moyeux peuvent être montés de rayons de jauge 13 et 14.
TABLE OF SPOKES LENGTHS
Spokes length for assembly of MAVIC rims and hubs.
Triple crossing.
The hubs can be equipped with 13 and 14 gauge spokes.
JANTES 700 C A BOYAUX TUBULAR RIMS 700 C
Perçages Drilling | Avant Front | Arrière gauche Left rear | Arrière côté roue libre Rear free-wheeling side
36 | 300 | 300 | 298
32 | 302 | 302 | 300
28 | 305 | 305 | 303
JANTES 700 C A PNEUMATIQUES RIMS FOR H.P.TIRES 700 C
Perçages Drilling | Avant Front | Arrière gauche Left rear | Arrière côté roue libre Rear free-wheeling side
36 | 298 | 298 | 296
32 | 300 | 300 | 298
Réglage d’un frein
A
Petit étrier A = 42 à 48
Grand étrier A = 46 à 54
Fraise 652
Fraisage d’un cadre pour boîtier 610
Centreurs 653
2 mm
Arbre porte fraise 654
Fraisage d’une boîte de cadre en vue du montage d’un boîtier 610
610 002
610 002
610 001
Montage d’un boîtier 610 à l’intérieur d’un cadre
46

Positionnement dérailleur AV.
[illegible] un écrou porte-bidon M5 [?]
Plan de positionnement d’un écrou porte-bidon M5 pour dérailleur avant 811 et 861
72° [?]
Exemple N° 1
12 dents
18 dents
25
axe d’articulation
Réglage dérailleur AR.
(voir page 38)
Exemple N° 2
12 dents [?]
13 dents
25
axe d’articulation
47

[Practical advice pages with a table of spoke lengths for 700 C tubular rims and for rims for H.P. tires, a brake adjustment drawing, drawings of milling a frame and fitting a 610 bottom bracket, a front derailleur positioning drawing and two rear derailleur adjustment drawings, with text in French and English. A faint show-through of text from the reverse sits near the bottom right of the right page.]

— Page 25 (back cover) —
MAVIC
Saint-Trivier-sur-Moignans
01400 Châtillon-sur-Chalaronne
France
Tél. (74) 55.80.55
Télex 310090
RÉALISATION : AGENCE PAYS
CONCEPTION ARTISTIQUE : ALAIN VANDENBROUCK
PHOTOGRAPHES : ALAIN COLLET – D.D.P. – GILBERT PICHON – VINCENT AUFFRAY
PHOTOCOMPOSITION : POINT VIRGULE PHOTOCOMPO
IMPRESSION : IMPRIMERIE MULTITUDE 01400 CHATILLON SUR CHALARONNE
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[The back cover of the Mavic catalog with the MAVIC logotype in outlined gray letters, the company address in Saint-Trivier-sur-Moignans, telephone and telex numbers, and a credits block. Faint show-through of the reverse page shows behind the lettering.]