Vitus 979 Duralinox Brochure — Frames, Fork, Accessories and Vitus Plus Carbone

The Vitus frame and accessory brochure, six ring-punched pages issued by Bador S.A. of Saint-Étienne. After the cover, page 2 gives the frame sizes with their weights and the five colors, page 3 the 979 Duralinox fork with the Rubis seat pillars and the Bador Compétition headset and bottom bracket, pages 4 and 5 the 979 frame in its lozenge (Losange) and round (Rond) tubes and page 6 Vitus Plus Carbone. The case for bonded rather than welded or brazed joints runs in five languages over three pages: German and Spanish on page 4, French and English on page 5 and Italian on page 6. The two workshops that developed the 979 and hold its patents jointly, the Ateliers de la Rive and Angenieux CLB, are named in English, French and German. No year is printed.

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bador s.a.
BUREAUX ET USINE : 34, BOULEVARD JULES JANIN – 42029 SAINT-ETIENNE CEDEX FRANCE
TEL. (77) 74.65.11 – TELEX 300059 BADOR STETN

VITUS

[The front cover of the Vitus brochure: a posterized photograph in blue and black of a racer with both arms raised and VITUS across the jersey, at the head of a group of riders, under the yellow Vitus V emblem. A white band at the foot carries the bador s.a. imprint above blue and red stripes and the yellow VITUS wordmark on black.]

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BIEN CHOISIR SON CADRE…
TO CHOOSE THE FRAME FOR YOU…

Callouts: L ℓ H¹ F H G¹ G D AR AV

Dimensions des cadres VITUS 979 DURALINOX ronds, losanges et VITUS PLUS CARBONE

VITUS 979 DURALINOX rounds and lozenges and VITUS PLUS CARBONE frames sizes

REF. | H | H’ | L | AV | AR | 1 | GetG’ | F | Chas | 1 | 2
[hole] | 490 | 504 | 530 | 585 | 408 | 126 | 67,5 | 40 | 70 | 1716 g | 1586 g
[hole] | 500 | 514 | 530 | 585 | 408 | 129 | 67,5 | 40 | 70 | 1740 g | 1610 g
51 | 510 | 524 | 530 | 585 | 408 | 132 | 67,5 | 40 | 70 | 1760 g | 1630 g
52 | 520 | 534 | 540 | 590 | 408 | 135 | 67,5 | 40 | 70 | 1772 g | 1642 g
53 | 530 | 544 | 540 | 590 | 408 | 138 | 67,5 | 40 | 70 | 1783 g | 1653 g
54 | 540 | 554 | 540 | 590 | 408 | 141 | 67,5 | 40 | 70 | 1808 g | 1678 g
55 | 550 | 564 | 560 | 590 | 408 | 151 | 67,5 | 40 | 70 | 1827 g | 1697 g
56 | 560 | 574 | 560 | 590 | 408 | 154 | 67,5 | 40 | 70 | 1830 g | 1700 g
57 | 570 | 584 | 560 | 590 | 408 | 157 | 67,5 | 40 | 70 | 1840 g | 1710 g
58 | 580 | 594 | 570 | 595 | 408 | 160 | 67,5 | 40 | 70 | 1850 g | 1720 g
59 | 590 | 604 | 570 | 595 | 408 | 163 | 67,5 | 40 | 70 | 1858 g | 1728 g
60 | 600 | 614 | 570 | 595 | 408 | 166 | 67,5 | 40 | 70 | 1890 g | 1760 g

1 – Poids en g fourche comprise – Weight in g with fork
2 – VITUS PLUS CARBONE

…ET SA COULEUR
…AND HIS COLOUR

NOIR
BLACK

BLEU ROY
ROYAL BLUE

ARGENT
SILVER

ROUGE
RED

GRIS-BLEU
GREY-BLUE

[A frame size chart for the Vitus 979 Duralinox and Vitus Plus Carbone frames: a lettered drawing of the frame geometry above a table of 12 sizes, H from 490 to 600 mm, with weights including the fork for the 979 and the Plus Carbone, and five color swatches below. A punch hole takes the first two REF numbers.]

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FOURCHE VITUS 979
THE VITUS 979 FORK

De forme révolutionnaire, tant au niveau du design de la tête que des nouvelles cotes d’ovalisation des fourreaux (33 x 18) donne des qualités mécaniques insoupçonnées et en tout cas bien supérieures à toutes les fourches de haut de gamme connues.

Les nouvelles cotes d’ovalisation des fourreaux (33 x 18) confèrent à cette fourche une ligne de fuite en harmonie avec les boîtiers de direction et effacent ainsi les lignes étriquées traditionnelles.

THE VITUS 979 DURALINOX FORK, its forme revolutionary, from the head design to the new dimensions in the ovalization of the fork blades (33 x 18) has yet unheard of mechanical qualities that are superior to all good quality forks known today.

The new dimensions in the ovalization of the fork blades (33 x 18) give the fork a stream line in perfect harmony with the head tubes and thus eliminates the traditionally skimpy lines.

Réf. Nr. | Cadre de Haut. H Frame of Height H | Cote P Hauteur utile du tube fileté Dimension P Useful Height with threaded tubing | Cote L Dimension L | Ø C | Ø D | Poids en gramme Weight (ing.)
40-1 | 490 500 | 148 | 516,5 | 25 x 100 filetage ISO or Threading BSC 25,4 | 26,5 | 385
40-2 | 510 520 | 168 | 536,5 | 25 x 100 filetage ISO or Threading BSC 25,4 | 26,5 | 392
40-3 | 530 540 | 188 | 556,5 | 25 x 100 filetage ISO or Threading BSC 25,4 | 26,5 | 400
40-4 | 550 560 | 198 | 566,5 | 25 x 100 filetage ISO or Threading BSC 25,4 | 26,5 | 408
40-5 | 570 580 | 218 | 586,5 | 25 x 100 filetage ISO or Threading BSC 25,4 | 26,5 | 415
40-6 | 590 600 | 238 | 606,5 | 25 x 100 filetage ISO or Threading BSC 25,4 | 26,5 | 420

Callouts: Ø C 40 mm P Ø D 12,5 L 356 40 mm

La plus légère… et la plus nerveuse au monde
The thicknest… and the more responsiveness in the world

Cette fourche peut être également montée sur tous les cadres haut de gamme en acier. Economie de poids de 400 g minimum. En option : pattes sans œillets et pivot acier.

This fork must be adapted too on all the top of the range steel frames. Minimum weight saving : 400 g. Option : front fork ends without eyelets and steel fork column.

ACCESSOIRES

Tige de selle
RUBIS 983
Ø 25 (pour VITUS 979)
longueur : 170 mm
poids : 235 g

Seat pillar
RUBIS 983
Ø 25 (for VITUS 979)
lenght : 170 mm
weight : 235 g

Jeu de direction “BADOR Compétition”
Filetage français 25 x 1
Filetage anglais 1″ x 24 T (BSC) (25,4 x 24 T)/ poids : 80 g

Head set “BADOR Competition”
French threading 25 x 1
English threading 1″ x 24 T (BSC) (25,4 x 24 T)/ weight : 80 g

Tige de selle
RUBIS 983 EX
Ø 23 à expandeur (pour VITUS PLUS CARBONE)
longueur : 170 mm
poids : 249 g
Modèle breveté

Seat pillar
RUBIS 983 EX
Ø 23 with expanding S.P. (for VITUS PLUS CARBONE)
lenght : 170 mm
weight : 249 g
Patented model

Boîte de pédalier “BADOR Compétition”
Filetage sur boîte de pédalier
Cotes françaises : 35 x 1
Cotes anglaises : BSC 1,3/8 x 24 T (34,8 x 24 T)
Option : cotes italiennes, largeur 70 – 36 x 24 T
poids : 275 g

Bottom bracket shell “BADOR Competition”
Threading of the bottom bracket shell
French dimensions : 35 x 1
English dimensions : BSC 1,3/8 x 24 T (34,8 x 24 [hole]
Option : italien dimensions, width 70 – 36 x 24 T/ weight : [hole] g

[The Vitus 979 fork and its accessories: a photograph and a dimensioned drawing of the Duralinox fork beside a table of six fork sizes, then photographs of the Rubis 983 and 983 EX seat pillars, the Bador Compétition headset and the Bador Compétition bottom bracket. At the foot a punch hole takes the end of two English lines, the close of “(34,8 x 24” and the bottom bracket weight, which the French gives as 275 g.]

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VITUS 979
DURALINOX

LOSANGE
LOZENGE – RAUTE – LOSANJE – ROMBO

LOSANGE
Toutes hauteurs
1 couleur “bleu roy”

LOZENGE
All the heights
1 colour “royal blue”

CONSTRUCTION GARANTIE 979 VITUS DURALINOX

La forme losange, alliée à l’esthétique de ce cadre en améliore encore le CX (coefficient de pénétration dans l’air). Epaisseur : 16/10° – alliage : 5086 – densité : 2,8. Traitement de surface : anodisation 12-15 microns.

The lozenge lines, with this frame aesthetic improved his CX (penetration in the atmosphere coefficient). Thickness : 16/10 – alloy : 5086 – density : 2,8. Surface treatment : anodization 12-15 microns.

Le matériel des sportifs de haut niveau… The material of top level sportings…

Warum geklebte verbindungsstellen ?

Das Kleben ist eine viel verwendete Technik in der Raumfahrt und Luftfahrt, und zwar aus folgenden Gründen :
– ohne Einfluß auf den metallurgischen Zustand der verwendeten Legierungen – im Gegensatz zum Schweissen und zum Hartiöten,
– gleichmäßige Verteilung der Spannung,
– Dichte und Schutz der Verbindungsstücke,
– entsprechende Elastizität der Verbindungsstücke zur Abnahme der Vibrationen,
– ausgezeichnete mechanische Eigenschafte.
Die messbaren Eigenschaften der geklebten Verbindungsstellen sind höher, vorausgesetzt daß :
– die Oberflächenbehandlung vor dem Kleben sorgfältig durchgeführt wurde (mit Ultraschall),
– die Vorschriften zum Kleben und Hartwerden genau eingehalten wurden,
– die Tragweite und Oberfläche der Verbindungsstellen ausreicht [hole] geprüft wurde, se daß der Klebstoff in den Paßstücken voll [hole]sam werden kann.

porque usar ensambladuras encoladas ?

La pegadura es una tecnologia quese usa mucho en aerospacial y aeronautica, por las razones siguientes :
– no influencia sobre el estado metalurgico de las aleaciones usadas, al contrario de la soldadura y de la soldadurafuerte,
– regularidad de la reparticion de las tensiones,
– estanqueidad de las juntas y proteccion de estas,
– elasticidad relativa de las juntas reduciendo las vibraciones,
– excelentes caracteristicas mecanicas,
– excelente resistencia a la corrosion y al envejecimiento.
Las performances de las ensambladuras encoladas son importantes con tal que :
– la preparacion de las superficies antes del encolado este cuidadosamente llevada a cabo,
– las condiciones de pegadura y de endurecimiento sean perfectamente respetadas,
– los asientos y las superficies de ensambladura sean suficientes y concebidas de tal modo que la existencia de la cola en los racores sea dominada de manera absoluta.

The ATELIERS DE LA RIVE and ANGENIEUX CLB workshops are the ones to have perfected VITUS 979 DURALINOX, and they are the joint-holders of the registered patents in FRANCE and abroad.

[The Losange page: the lozenge tube section drawn large above a photograph of the royal blue Vitus 979 Duralinox frame and fork on black, with the Construction Garantie roundel. Below, the German and Spanish versions of the case for bonded joints, each under its national flag; a punch hole takes two words at the end of the German.]

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VITUS 979
DURALINOX

ROND
ROUND – RUND – REDONDO – ROTONDO

ROND
Toutes hauteurs
5 couleurs au choix

ROUND
All the heights
5 differents colours available

CONSTRUCTION GARANTIE 979 VITUS DURALINOX

La légèreté des alliages aluminium-magnésium (D = 2,8) alliée à des traitements thermiques appropriés fait que VITUS 979 DURALINOX est comparable aux cadres acier haut de gamme, pour un poids inférieur d’environ 30 %.

The lightness of the aluminium-magnesium alloy (D = 2,8) with adapted thermic treatments does that VITUS 979 DURALINOX is comparable with the top of range steel frames, with an inferior weight about 30 %.

Le matériel des meilleurs… The material of the best…

pourquoi des assemblages collés ?

Le collage est une technologie très utilisée en aérospatiale et aéronautique, pour les raisons suivantes :
– pas d’influence sur l’état métallurgique des alliages utilisés, contrairement au soudage et au soudo-brasage,
– régularité de répartition des contraintes,
– étanchéité des joints et protection de ceux-ci,
– élasticité relative des joints, réduisant les vibrations,
– excellentes caractéristiques mécaniques,
– excellente résistance à la corrosion et au vieillissement.
Les performances des assemblages collés sont élevées, à condition que :
– la préparation des surfaces avant collage soit soigneusement effectuée,
– les conditions de collage et de durcissement soient parfaitement respectées,
– les portées et surfaces d’assemblage soient suffisantes et étudiées de telle façon que l’existence de la colle dans les raccords soit maîtrisée de manière absolue.

VITUS 979 DURALINOX et VITUS PLUS CARBONE ont bénéficié de l’aide à l’innovation ANVAR.

Why bonding ?

Jointing by adhesives is a technique widely used in aerospace and aeronautics for the following reasons :
– it has no influence or effect on the properties of the alloys forming the joint, contrary to jointing by welding or brazing,
– it affords an even distribution of stress.
– joints are sealed and protected,
– there is a degree of elasticity which reduces shock,
– mechanical properties are excellent,
– there is a high degree of resistance to corrosion and to ageing.
Bonded constructions give excellent results provided that :
– the surface to be joined are scrupulously prepared before the adhesive is applied,
– recommended procedure is carefully followed and time is allowed for hardening,
– weight bearing suaces and jointing surfaces are adequate and so designed that the amount of adhesive within the lugs can be precisely controlled.

ATELIERS DE LA RIVE et ANGENIEUX CLB ont mis au point VITUS 979 DURALINOX et sont codétenteurs des brevets en FRANCE et à l’Etranger.

[The Rond page: the round tube section drawn large above a photograph of the red Vitus 979 Duralinox frame and fork on black, with the same roundel. Below, the French and English versions of the case for bonded joints under their flags, and in red the note that the 979 Duralinox and Vitus Plus Carbone both had ANVAR innovation aid.]

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VITUS PLUS
CARBONE

CARBONE
CARBON – KHLENSTOFF – CARBONO – CARBONIO

VITUS PLUS carbone

ROND
Toutes hauteurs
Les 3 tubes du triangle couleur noire (naturel)

ROUND
All the heights
The 3 triangle tubes black colour (natural)

Le composite FIBRE DE CARBONE apporte une rigidité et une nervosité inégalée à ce jour. Densité : 1,4. Module d’élasticité de la fibre 100.000. Résistance à la traction : 240 kg/mm².

The CARBONE FIBER composite give a tenseness and a responsiveness unequalled yet. Density : 1,4. Fiber elasticity modulus 100.000. Tensile strenght : 240 kg/mm².

Le matériel des champions… The material of champion…

perché collegamenti incollati ?

L’incollatura e una tecnologia molto utilizzaia en el ramo aerospaziale e aeronautico, per i motivi seguenti :
– non ha una influenza sullo stato metallurgico delle leghe utilizzate, contrariamente alla saldatura e saldobrasatura,
– regolarita di ripartizione delle sollecitazioni,
– tenuta e protezione dei giunti,
– elasticita relativa dei giunti, cio che riduce le vibrazioni,
– eccellenti caratteristiche meccaniche,
– eccellenti resistenza alla corrosione e all’invecchiamento.
Le prestatzioni dei collegamenti incollati sono alte a condizione che :
– la preparazione delle superficie prima dell’incollatura sia accuratamente effettuata,
– le condizioni di incollatura e di indurimento siano perfettamente rispettate,
– le sedi e superficie di collegamento siano sufficienti e studiate di tal modo che l’esistenza della colla nei raccordi sia dominata in modo assoluto.

DYNAMIQUE
DYNAMIC
ESTHETIQUE
AESTHETIQUE
RIGIDE
RIGID

ATELIERS DE LA RIVE und ANGENIEUX CLB haben VITUS 979 DURALINOX entwickelt und sind mitpatentinhaber fuer frankreich und ausland.

titoulet et rémy

[The Vitus Plus Carbone page: a hatched round section drawn large above a photograph of the frame and fork on black, polished lugs and stays with black carbon main tubes, and an inset close-up of a lug. Below, the carbon fiber figures in French and English, the Italian version of the case for bonded joints under its flag, three words set large (DYNAMIQUE, ESTHETIQUE and RIGIDE) and the German statement of who developed the 979 and holds its patents. The printer’s name, titoulet et rémy, runs up the left margin.]