Ateliers de la Rive Technical Sheets, 1976–1977 — Vitus 172, Super Vitus 971 and Durifort Tubes, Brazing, Forks, Stays and Lugs, with the Export Prices of 1 September 1976

Instructions 1976 59 pages France

Source: bhovey.com (Brian Hovey's site, Scans shelf), scans posted in 2007 and 2008.

About this document

Marque	Vitus
Type	Instructions
Year	1976
Publisher	Ateliers de la Rive
Country	France
Language	English
Pages	59
Source	bhovey.com (Brian Hovey's site, Scans shelf), scans posted in 2007 and 2008.
Credit	Ebykr archive
Identifier	Permalink https://bhovey.com/Masi/Scans/Catalogs/AteliersDeLaRive_Vitus/index.htm
Transcription	Transcribed by eye

Transcription

1/01/76 ADVICE FOR BRAZING OF THE LIGHT SERIES TECHNICAL SHEET N° OUR TUBES ARE HEAT-TREATED, THEN STABILIZED, IN ORDER TO ELIMINATE ANY RESIDUAL STRESS AND GIVE THEM MAXIMUM IMPACT STRENGTH. IF YOU DO NOT WANT TO DESTROY A PART OF THEIR QUALITY, A MINIMUM NUMBER OF PRECAUTIONS ARE TO BE TAKEN WHEN BRAZING. AFTER A …

Read the full transcription (59 pages)

The Saint-Chamond tube maker’s numbered technical sheets for frame builders, typed in English and French on colored paper, with two geffac leaflets and the export price lists of 1 September 1976.

— Page 1 —
1/01/76
ADVICE FOR BRAZING OF THE LIGHT SERIES
TECHNICAL SHEET
N° [illegible]

OUR TUBES ARE HEAT-TREATED, THEN STABILIZED, IN ORDER TO ELIMINATE ANY RESIDUAL STRESS AND GIVE THEM MAXIMUM IMPACT STRENGTH.

IF YOU DO NOT WANT TO DESTROY A PART OF THEIR QUALITY, A MINIMUM NUMBER OF PRECAUTIONS ARE TO BE TAKEN WHEN BRAZING.

AFTER A PRACTICAL STUDY AN NUMEROUS TESTS, WE RECOMMEND :

1. . PROCEEDING TO BRAZING OF THE TUBES IN A VENTILATED AREA WHICH HAS NO DRAFTS.

2. . IN WINTER, THE TUBES SHOULD BE KEPT IN THE BRAZING WORKSHOP FOR A CERTAIN TIME BEFORE BRAZING IN ORDER TO PREVENT ANY DANGER OF HEAT SHOCK.

3. . ADJUSTING THE BLOWPIPE IN A REDUCTING ATMOSPHERE, IN ORDER TO AVOID SUPERFICIAL DECARBURIZATION, AN IMPORTANT METAL ENDURANCE LIMIT REDUCTION FACTOR.

4. . THE BRAZING OPERATION SHOULD BE DONE IN A MINIMUM OF TIME, IN ORDER TO OBTAIN THE WETTING TEMPERATURE AT THE DESIRED POINT RAPIDLY, WITHOUT THIS TEMPERATURE HAVING THE TIME TO SPREAD ALONG THE TUBE BY CONDUCTION. THE TEMPERATURE SHOULD NOT BE RAISED ABOVE THE REINFORCED PART OF THE TUBE, OR IN THE CONNECTING AREA OF THE THIN PART ( FOR YOUR GUIDANCE, OUR REINFORCEMENTS ARE 60 TO 65 MM LONG, WITH CONNECTING CONE TO THE 40 MM THIN PART ; THIS IS OBVIOUSLY ONLY VALID FOR THE THREE TUBES ).

5. . IT WOULD BE IDEAL, AND WE CAN ONLY STRONGLY ADVISE IT, TO BRAZE WITH LOW TEMPERATURE ALLOYS.

WE THINK THAT, ALREADY IN YOUR PRODUCTION, YOU MAINTAIN THE FEW SIMPLE RULES THAT WE HAVE GIVEN ABOVE AND THAT, THANKS TO YOU, OUR LIGHT SERIES WILL BE THE FIRST IN ALL RACES AND WILL GO AROUND THE WORLD FOR THE GREATEST RENOWN OF YOUR TRADEMARK AND OURS.

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ATELIERS DE LA RIVE – 42400 ST CHAMOND (FRANCE)
USINE DE LA VARIZELLE
TÉL. (77) 22 02 15
TÉLEX N° 300059 BADORSTETN
ALL OUR PRODUCTS ARE CARRIED OUT FROM VALLOUREC BLANK TUBES

[Typed technical sheet of five numbered recommendations for brazing the Ateliers de la Rive light series tubes, in a printed title box and footer. The sheet number is obscured by a gray oval smudge, and phrases in point 4 are underlined in the typing.]

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20/05/76
” VITUS 172 ” LIGHT SERIE
GÉNÉRAL CHARACTERISTICS OF OUR PRODUCTS
TECHNICAL SHEET
N° 2

PROFITING BY THE SUPER VITUS MANUFACTURING TECHNIQUES, THESE TUBES ARE HEAT-TREATED LIKE THE 971. THEY HAVE CONTINUOUS GRAIN FLOW AND THE INCLUSIONS ARE REDUCED TO THE GLOBULAR STATE BY AN ALTERNATE WORK HARDENING AND RECRISTALLIZATION IN THE ATMOSPHERE FURNACES. THE THREE TUBES V1 -V2- V3 HAVE A DOUBLE DRAWING.

SÉRIE LÉGÈRE SPÉCIAL DOUBLE BUTTED
VITUS 172
HAUBANS-BASES FOURREAUX
VITUS 172

Callouts: V 8 V 7 V 1 V 2 V 3 V 5 V 6 V 4

THEORETICAL WEIGHT OF A 172 SERIE (9 PARTS I.E. WITHOUT HEAD TUBE OR FORK HEAD TUBE) :
ABOUT 1.870 KG.

V3 : HAS ONLY ONE REINFORCEMENT ON THE BOTTOM BRACKET SHELL END
V4 : WITH WHEEL CLEARANCE (L=100) AND CHAINWHEEL CLEARANCE (ON REQUEST)
V4-5 : WITH OR WITHOUT SWAGED AND SPLIT ENDS
V5 : WITH OR WITHOUT FLAT OR RIBBED BEVEL
V4-5-6 : WITHOUT PARTICULAR INDICATION, DELIVERED OPEN ENDS (BO)

NOTE – THE WEIGHT SPECIFIED FOR THE TUBE SERIES IS FOR YOUR GUIDANCE, IT CAN VARY WITHIN THE LIMITS OF THE DIMENSIONAL TOLERANCES

[Drawing of the eight tubes of the Vitus 172 light series (top, down and seat tubes, chain and seat stays, fork blades, head tube and fork head tube) with two Vitus 172 decal designs and a table of diameters, gauges and lengths, on green paper. A small orange mark sits on the title box line below “GÉNÉRAL”.]

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20/05/76
” DURIFORT ” LIGHT SERIE
GENERAL CHARACTERISTICS OF OUR PRODUCTS
TECHNICAL SHEET
N° 3

THEY HAVE THE QUALITIES OF THE DRAWN TUBE WITH A CONTINUOUS GRAIN FLOW TEXTURE, ELIMINATING THE CROSSWISE DEFECT.

TUBES LEGERS SPECIAL DOUBLE BUTTED
DURIFORT [?]
1ère MARQUE FRANÇAISE
Champion du Monde
HAUBANS-BASES FOURREAUX
DURIFORT [?]
CHAMPION DU MONDE

Callouts: D 8 D 7 D 1 D 3 D 2 D 5 D 6 D 4

THEORETICAL WEIGHT OF THE DURIFORT SERIE ( 9 PARTS, I.E. WITHOUT HEAD TUBE OR FORK HEAD TUBE ) ABOUT : 2. 133 KG

D4 : WITH WHEEL CLEARANCE (L=100) AND CHAINWHEEL CLEARANCE (ON REQUEST)
D4-5-6 : WITH OR WITHOUT SWAGED AND SPLIT ENDS
D5 : WITH OR WITHOUT FLAT OR RIBBED BEVEL
D4-5-6 : WITHOUT PARTICULAR INDICATIONS, DELIVERED WITH OPEN ENDS (BO)

NOTA : THE WEIGHT SPECIFIED FOR THE TUBE SERIES IS FOR YOUR GUIDANCE, IT CAN VARY WITHIN THE LIMITS OF THE DIMENSIONAL TOLERANCES.

[Drawing of the eight tubes of the Durifort light series (top, down and seat tubes, chain and seat stays, fork blades, head tube and fork head tube) with two Durifort decal designs and a table of diameters, gauges and lengths, on blue paper. The Durifort wordmark in both decals is reproduced as solid dark blocks.]

— Page 4 —
1/01/76
” RUBIS ” FORK HEAD TUBES
GENERAL CHARACTERISTICS OF OUR PRODUCTS
TECHNICAL SHEET
N° 4

FROM A VERY RESILIENT MATERIAL OF QUALITY AND REGULARITY CHECKED DURING ACCEPTANCE TESTS, THE TUBE IS LIGHTENED BY DRAWING. ALL THE OPERATIONS ARE CARRIED OUT ON AUTOMATIC MACHINES IN ORDER TO HAVE STRICTLY THE SAME WORK HARDENING COEFFICIENTS AND A MICROGRAPHIC CHECK AT THE END OF MANUFACTURING. CONFIRMS THE HOMOGENEITY OF A TEXTURE WITHOUT INSIDE DISTORSIONS OR HIGH CARBIDE OR IMPURITY CONCENTRATION AREAS.

Callouts: F D C B 20 45 A

FORK HEAD TUBE N°1 | A = 150 TO 240 | B = 50 MM | C = 25 OR 25.4 | D = 1.5 MM
FORK HEAD TUBE N°2 | A = 150 TO 300 | B = 50 MM | C = 25 OR 25.4 | D = 2.5 MM
FORK HEAD TUBE N°3 | A = 150 TO 300 | B = 50 MM | C = 25 OR 25.4 | D = 3 MM
FORK HEAD TUBE N°4 | A = 150 TO 300 | B = 50 MM | C = 25 OR 25.4 | D = 3.6 MM

NOTE –
SIZE A : IN 10 MM INCREMENTS – EXAMPLE : 150 – 160 – 170 –
THREADING : AT 100 ISD THREAD
OR BSA THREADING ( 24 T.P.I. ) WHITWORTH
FORK HEAD TUBE N° 1 : WITHOUT REINFORCEMENT (BUT DRAWN WITH DURIFORT PROCESS)

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ALL OUR PRODUCTS ARE CARRIED OUT FROM VALLOUREC BLANK TUBES

[Perspective and section drawings of a Rubis fork head tube, threaded at one end and butted at the other, with lettered dimensions and a table of four fork head tube sizes, on yellow paper.]

— Page 5 —
1/01/76 [cut off]
EXTRA-LIGHT SEAT PILLAR ” RUBIS SV 610 ”
TECHNICAL SHEET
N° 5 BIS

Callouts: 0,9 35 l L 0,6 D

THIS SEAT-PILLAR IS MANUFACTURED FROM A XC 38 STEEL (IDENTICAL TO THE ONE USED FOR OUR SUPER-VITUS 971 LIGHT SERIE).

THE DRAWING OF THIS STEEL, AS PER DURIFORT PROCESS, PRESENTS THE POSSIBILITY OF A REINFORCEMENT (9/10 THICK) AT THE SADDLE CART TIGHTENING POINT.

IN THE MAIN LENGTH, THE THICKNESS IS BROUGHT BACK TO 6/10, SO THAT WE OBTAIN AN EXTRA-LIGHT SEAT PILLAR, WITHOUT COMPETITORS ACTUALLY ON THE MARKET.

COMPARATIVE STUDY OF WEIGHTS
Ø 26.4 | STANDARD SEAT PILLAR | RUBIS SV610 SEAT PILLAR
LENGTH 230 | 135 GR. | 95 GR.

WEIGHT SAVING : ABOUT 35 %.

A HEAT TREATMENT BEFORE CHROMING GIVES TO THIS SEAT-PILLAR, A TRACTION RUPTURE LIMIT OF 90 KG. PER M/M2 APPROXIMATIVELY.

THIS TREATMENT IS DONE WITH FURNACE, UNDER OIL HARDENED ATMOSPHERE AND DRAWBACK UNDER CRACKED AMMONIA ATMOSPHERE.

PRESENTATION
SHINY CHROME-PLATED (SEE REVERSE 5BIS-01)
AVAILABLE Ø 25.8 – 26.4 – 26.6 (D)
ONE LENGTH 230 M/M (L)

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TÉLEX 300059 BADO[cut off]

[Section drawing of the Rubis SV 610 extra light seat pillar with its wall thicknesses and lettered dimensions, beside text on its steel, butting and heat treatment and a weight comparison with a standard seat pillar. The top edge of the scan clips the date and the bottom of the sheet is cut or torn away through the telex line.]

— Page 6 —
[cut off]
CHROMING OF ” RUBIS SV 610 ” SEAT PILLARS
TECHNICAL SHEET
N° 5BIS-01

CHROMING OF THE SV 610 SEAT-PILLARS WITH A RANGE OF ELABORATED TREATMENTS, WHICH ARE :

. MULTIFARIOUS PREPARATIONS OF PIECES BEFORE DEPOSIT-BATH WHICH ASSURE A PERFECT TACKINESS OF THE COVERINGS.

. TRIPLE NICKEL, OR THREE SUPERPOSED COATS OF NICKEL
1ST DEPOSIT : SEMI-SHINY NICKEL
2ND DEPOSIT : SHINY LEVELLING NICKEL
3RD DEPOSIT : MICROCRACKED NICKEL

THIS SUPERPOSITION OF THREE NICKEL DEPOSITS WITH DIFFERENT STRUCTURES GIVE TO PIECES :
. AN IMPECCABLE PRESENTATION
. AN EXCEPTIONAL HOLDING ON A CORROSIVE ATMOSPHERE

. CHROMING AT A HIGH HARDNESS IMPROVES ONE MORE TIME THE COVERING HOLDING.

THE CONTROLS MADE ON THE TREATED PIECES BY DIFFERENT OFFICIAL LABORATORIES HAVE SHOWN AN EXCELLENT CORROSION STRENGH.

IN PARTICULAR, THE VERY SEVERE “CORRODKOTE ” TEST SHOWS A CORROSION STRENGTH WHICH ANSWERS TO THE HIGHEST EXIGENCIES OF THE AUTOMOBILE, MOTORCYCLE, CYCLE AND TUBULAR FURNITURE INDUSTRIES.

TEST-RESULTS
. NATURE | CHROME-NICKEL
. TESTS | CORRODKOTE 8.5/10
. COVERING | PROPER
. TACKINESS | GOOD.

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[Typed technical sheet on the triple nickel and chrome plating of the Rubis SV 610 seat pillars, with Corrodkote test results. The date above the title box is clipped at the top edge of the scan and the bottom of the sheet ends at the footer box.]

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1/01/76
RACING FRAME STANDARIZATION
TECHNICAL SHEET
N° 6

B
TOP TUBE
A
HEAD TUBE
DOWN TUBE
SEAT TUBE
C
WHEEL CENTER
CHAIN STAYS
E 600 M/M
D
270 M/M
SOL
CASTOR 40 TO 50MM

| A | B | C | D
FRAME HEAD | HEAD TUBE | FORK HEAD TUBE TO SEAT TUBE CENT.DISTANCE | BOTTOM BRACKET TO SEAT TUBE TOP CENT. DISTANCE | BOTTOM BRACKET TO REAR CHAIN STAY FORK END CENT. DISTANCE
50 | 90/100 MM | 530 MM | 500 MM | 430 MM
52 | 100/120 | 535 | 520 | 430
54 | 130/140 | 540 | 540 | 430
55 | 130/140 | 550 | 550 | 430
56 | 140/150 | 555 | 560 | 430
57/58 | 160/170 | 565 | 570/580 | 430
59 | 170/180 | 565 | 590 | 430
60 | 180/190 | 570 | 600 | 435
61 | 190 | 575 | 610 | 435
62 | 190/200 | 580 | 630 | 435
64 | 220/230 | 580 | 640 | 435

[Dimensioned side elevation of a racing frame with lettered measurements, wheel center, castor of 40 to 50 mm and a bottom bracket height of 270 mm, above a table of head tube, top tube, seat tube and chain stay dimensions for frames 50 to 64, on blue paper. A curved crease crosses the top right corner of the sheet.]

— Page 8 —
SUPPLEMENT

THEORICAL LENGTHS OF THE DIFFERENT TUBING NECESSARY TO OBTAIN A RACING FRAME FOLLOWING THE ACTUAL MODELS.

FRAME HEAD | HEAD TUBE | FORK HEAD TUBE | TOP TUBE | SEAT TUBE | DOWN TUBE | SEAT STAYS | FORK BLADES | CHAIN STAYS
50 | 90/110 | 140/160 | 510 | 480 | 595 [?] | 490 | 360/365 | 375/380
52 | 100/120 | 150/170 | 515 | 500 | 595 | 502 | ” | ”
54 | 130/140 | 180/190 | 520 | 520 | 600 | 514 | ” | ”
55 | 130/140 | 190 | 530 | 530 | 600 | 520 | ” | ”
56 | 140/150 | 200 | 535 | 540 | 600 | 526 | ” | ”
57/58 | 160/170 | 220 | 545 | 550/560 | 600 | 532/538 | ” | ”
59 | 170/180 | 230 | 545 | 570 | 600 | 544 | ” | ”
60 | 180/190 | 240 | 550 | 580 | 610 | 550 | ” | ”
62 | 190/200 | 260 [?] | 560 | 600 | 610 | 562 | ” | ”
64 | 220/230 | 280 | 560 | 620 | 610 | 574 | ” | ”

THESE DIMENSIONS ARE TO BE UNDERSTOOD FOR FRAMES MEANT FOR PEOPLE WITH A NORMAL CONSTITUTION. THE MORPHOLOGY OF EACH HUMAN BEING BRINGS OUT MODIFICATIONS OF DIMENSIONS, AND, PARTICULARLY IN THE CASE OF THE “ON REQUEST” FABRICATION.

THIS IS JUST GIVEN AS INFORMATIONS, AND FROM THE ACTUAL TREND IN THE MANUFACTURE OF LIGHT TUBING RACING FRAMES.

[Typed supplement table of theoretical tube lengths (head tube, fork head tube, top, seat and down tubes, seat stays, fork blades and chain stays) for racing frames 50 to 64, on blue paper without the printed title box.]

— Page 9 —
20/05/76 [?] [cut off]
“3 TUBES” LIGHT SERIES ” RUBIS 888″
TECHNICAL DATA
N° 7

TUBES FOR BICYCLE FRAME
. TOP TUBE R1 = Ø 26 OR 25.4 – 8/10 THICK | TENSILE
. FRONT TUBE R2 = Ø 28 OR 28.6 – 8/10 THICK | STRENGTH
. SEAT TUBE R3 = Ø 28 OR 28.6 – 8/10 THICK | 75 – 85 KG.

THESE TUBES, WELDED AND DRAWN AS PER DURIFORT PROCESS, WERE DESIGNED ESPECIALLY FOR THE MANUFACTURE OF LIGHT BICYCLE FRAMES.

WITHOUT WANTING TO COMPETE WITH OUR VITUS 172 AND SUPERVITUS 971 SERIES, THEY HAVE UNQUESTIONABLE ADVANTAGES WITH RELATION TO THE STANDARD 10/10 TUBE USED TO DATE :

– WEIGHT SAVING, APPROX. 20 %
– TIGHT TOLERANCES THANKS TO PRECISION DRAWING
– VERY HIGH IMPACT STRENGTH DUE TO THE QUALITY OF THE METAL AND TO THE MANUFACTURING PROCESS
– PERFECT CONCENTRICITY AND HOMOGENEITY.

3 TUBES LEGERS
RUBIS
888
(EP: 8/10)

Callouts: R 1 R 3 R 2

COMPARATIVE STUDY OF THE WEIGHTS BETWEEN OUR 3 TUBES “888” AND STANDARD TUBES OF THE SAME LENGTHS, 10/10 THICK.
| WEIGHT OF A TUBE | WEIGHT OF A SAME LENGTH TUBE 10/10 | DIFFERENCE IN FAVOUR OF RUBIS 888
R1 – TOP TUBE – 600 LENGTH- Ø 26- 8/10 THICK | 302 GR | 372 GR | 70 GR
R2 – FRONT TUBE- 620 LGTH- Ø 28 – 8/10 THICK | 344 GR | 416 GR | 72 GR
R3 – SEAT TUBE – 650 LENGTH- Ø28- 8/10 THICK | 360 GR | 436 GR | 76 GR
TOTAL | 1 006 GR | 1224 GR | 218 GR

REGISTERED TRADEMARKS AND MODELS
ATELIERS DE LA RIVE – 42400 SAINT CHAMOND
USINE DE LA VARIZELLE
TÉL. (77) 22 02 15
TÉLEX 300059

[Drawing of a frame with the three Rubis 888 main tubes (top, front and seat tubes) shaded, an oval Rubis 888 decal design and a table comparing their weights with standard tubes, on yellow paper. The date above the title box is clipped at the top edge of the scan.]

— Page 10 —
20/05/76 [?]
CHARACTERISTICS OF 3 TUBES ( THICKNESSES
( REINFORCEMENTS
( LENGTHS
TECHNICAL SHEET
N° 8

TOP TUBE
Callouts: 575 E e E Ød1 80 40 335 40 80
DOWN TUBE
Callouts: 620 E e E Ød2 80 40 380 40 80
SEAT TUBE
Callouts: 650 E e Ød3 Ød2 60 40 550

| *DURIFORT | VITUS 172 | SUPER VITUS 971
E = | 8/10 | 10/10 | 9/10
e = | 8 /10 | 7/10 | 6/10
d1 = | 26 OR 25.4 | 26 OR 25.4 | 26 OR 25.4
d2 = | 28 OR 28.6 | 28 OR 28.6 | 28 OR 28.6
d3 = | 26.5 OR 27.1 | 26.5 OR 27.1 | 26.8 OR 27.4

* ONLY DURIFORT IS A CONSTANT WALL THICKNESS 8/10 TUBING.

REGISTERED TRADE-MARK AND MODELS
ATELIERS DE LA RIVE – 42400 ST CHAMOND ( FRANCE).
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TÉL. (77) 22 02 15
TÉLEX N° 300059 BADORSTETN
ALL OUR PRODUCTS ARE CARRIED OUT FROM VALLOUREC BLANK TUBES

[Section drawings of the top, down and seat tubes with their butt lengths and lettered wall thicknesses and diameters, above a table comparing Durifort, Vitus 172 and Super Vitus 971 tubes, on green paper.]

— Page 11 —
20/05/75 [?]
CHARACTERISTICS OF FORK BLADES
DURIFORT – VITUS 172 – SUPERVITUS 971
OVAL
29/16
TECHNICAL SHEET
N° 11

THE FORK BLADES SUPPLIED WITH THE COMPLETE SERIES DURIFORT, VITUS 172 AND SUPERVITUS 971, 9 TO 11 PIECES, ARE DELIVERED AT THE STANDARD SIZES, EITHER IN THE ONE OR THE OTHER FOLLOWING MODELS :

1) STANDARD FORK BLADE, WITH OPEN ENDS
e 16 29 e Ø 12 270 370

2) STANDARD FORK BLADE, WITH SWAGGED ENDS (EXCEPT SUPERVITUS 971)
e 16 29 e 8 Ø 12 270 370

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ATELIERS DE LA RIVE – 42400 SAINT CHAMOND (FRANCE)
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TÉL. 16 (77) 22 02 15 TÉLEX 300059

[Technical sheet on yellow paper with two dimensioned drawings of an oval 29/16 fork blade, one with open ends and one with swaged ends, and a wall thickness table for Durifort, Vitus 172 and Supervitus 971. The date at the top edge is partly cut off.]

— Page 12 —
20/05/76
CHARACTERISTICS OF FORK BLADES
VITUS 172 & SUPERVITUS 971
OVAL
28/19
TECHNICAL SHEET
N° 11 BIS

THE FORK BLADES SUPPLIED WITH THE COMPLETE VITUS 172 SERIES AND THE SUPERVITUS 971 [illegible], FROM 9 TO 11 PIECES CAN BE DELIVERED ” ON REQUEST ” AT THE STANDARD SIZES EITHER IN THE ONE OR THE OTHER FOLLOWING MODELS.

– 1 STANDARD FORK BLADES WITH OPEN ENDS OVAL 2819
e 19 28 e Ø 12 270 370

– 2 STANDARD FORK BLADES WITH SWAGGED ENDS OVAL 2819 (ONLY FOR VITUS 172)
e 19 28 e 8 [illegible] 270 370

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TÉL. (77) 22 02 15
TÉLEX 300059 BADORSTETN

[Technical sheet on yellow paper with two dimensioned drawings of an oval 28/19 fork blade, one with open ends and one with swaged ends, and a wall thickness table for Vitus 172 and Supervitus 971.]

— Page 13 —
20/05/76
CARACTERISTIQUES DES FOURREAUX PISTE
Fiche technique
N° 13

Les fourreaux fournis avec les séries complètes DURIFORT VITUS 172 et SUPER VITUS 971, 9 a 11 pièces peuvent être livrés pour la piste aux côtes standards suivant l’un des modèles suivants :

1 – FOURREAU PISTE STANDARD BOUT OUVERT
Ø D e Ø 12 270 370

2 – FOURREAU PISTE STANDARD BOUT SERTI
Ø D e 8 Ø 12 270 370

| DURIFORT | VITUS 172 | SUPER VITUS 971
epaisseur -e | 1,5 | 1,2 | 1,0
diamètre -D | 22 ou 22,2 ou 23 | 22 – 22.2 23 ou 24 | 22 – 22.2 23 ou 24

MARQUES & MODÈLES DÉPOSÉS
ATELIERS DE LA RIVE – 42400 SAINT CHAMOND
USINE DE LA VARIZELLE
TÉL. (77) 22 02 15 TÉLEX 300059
TOUTES NOS FABRICATIONS SONT REALISEES A PARTIR D’EBAUCHES VALLOUREC

[Technical sheet in French on yellow graph paper with two dimensioned drawings of a round track fork blade, one with an open end and one with a crimped end, and a table of wall thickness and diameter for Durifort, Vitus 172 and Super Vitus 971.]

— Page 14 —
SET OF FORK ENDS ” SUPERVITUS ”
SPECIAL RACING
FORGED AND STAMPED
TECHNICAL SHEET
N° 16

N° 1
N° 2
N° 3
N° 4

N° 1 | LEFT REAR TIF
N° 2 | RIGHT REAR TIP (ALLOW THE FITTING OF REAR CHANGER HURET-SIMPLEX CAMPAGNOLO SUITABLE TO ITALIAN DESIGN TIP)
N° 3 | LEFT FRONT TIP
N° 4 | RIGHT FRONT TIP

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ATELIERS DE LA RIVE – 42400 SAINT CHAMOND
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TÉL. 22 02 15 TÉLEX 300059 [?]
20/05/76

[Technical sheet on yellow paper with drawings of four forged Supervitus racing fork ends, numbered 1 to 4: left and right rear dropouts, the right one with a derailleur hanger, and left and right front dropouts. Each drawn part carries an embossed “SUPERVITUS” name.]

— Page 15 —
BRAZING ACCESSORIES FOR FRAMES
(SET OF 18 PIECES)
TECHNICAL SHEET
N° 17

R/332/F
SET OF CROSS PIECES FOR SEAT STAYS
R/334
SET OF CROSS PIECES FOR CHAIN STAYS
R/176
CLAMPING SCREW FOR SADDLE
R/327
FASTENERS FOR GEAR LEVERS
R/330
CABLE STOP FOR REAR CHANGER
R/331
SCREW AND NUTS FOR CAN HOLDER
R/328
CABLE GUIDE FOR REAR CHANGER
R/329
CABLE GUIDE FOR FRONT CHANGE[cut off]

2/05/76
REGISTERED TRADEMARK AND MODELS
ATELIERS DE LA RIVE – 42400 SAINT CHAMOND
USINE DE LA VARIZELLE
TÉL. (77) 22 02 15
TÉLEX 300059 BADORSTETN [?]

[Technical sheet on white paper with drawings of frame brazing fittings: seat stay and chain stay bridge pieces, a seat clamp bolt, gear lever bosses, a rear derailleur cable stop, bottle cage screws and two cable guides. Penciled figures by hand beside the parts read “1.00”, “0.20”, “1.20”, “0.40”, “0.20”, “0.70”, “0.30” and “0.30”.]

— Page 16 —
May 16th, 1976
COMPARATIVE STUDY OF CHARACTERISTICS OF LIGHT SERIES MANUFACTURED BY :
ATELIERS DE LA RIVE
42400 SAINTCHAMOND

REFERENCE SERIES | | DESIGNATION | LENGTH & SHAPE | Ø FRENCH SIZES | Ø ENGLISH SIZES | THICKNESS | THEORICAL WEIGHT grs/ french sizes | NET WEIGHT
DURIFORT | D1 | Top tube | L=600 | Ø 26 | Ø 25.4 | 8/10constant thick | 302 | Theorical
| D2 | Down tube | L=620 | Ø 28 | Ø 28.6 | 8/10constant thick | 344 | weight
| D3 | Seat tube | L=650 | Ø 28 | Ø 28.6 | 8/10constant thick | 360 | of a
| D4 | Chain stays (2) | L=390 round | Ø 22 | Ø 22.2 | 10/10 | 314 | DURIFORT
| D5 | Seat stays (2) | L=580 round | Ø 14 | unchanged | 10/10 | 383 | serie (9tubes)
| D6 | Fork blades (2) | L=370 oval | 29/16 | unchanged | 15/10 | 430 |
| D7 | Head tube | variable | Ø 32 | Ø 31.7 | 10/10 | variable | 2 133 g.
VITUS 172 | V1 | Top tube | L=575 | Ø 26 | Ø 25.4 | 7/10 ×10/10 | 255 | Theorical
| V2 | Down tube | L=620 | Ø 28 | Ø 28.6 | 7/10 × 10/10 | 350 | weight
| V3 | Seat tube | L=650 | Ø 28 | Ø 28.6 | 7/10 ×10/10 | 360 | of a
| V4 | Chain stays (2) | L=390 round | Ø 22 | Ø 22.2 | 9/10 | 285 | VITUS 172
| V5 | Seat stays (2) | L=580 round | Ø 16 | unchanged | 8/10 | 320 | serie (9 tubes)
| V6 | Fork blades (2) | L=370 oval | 29/16 ou 28/19 | unchanged | 12/10 | 300 |
| V7 | Head tube | variable | Ø 32 | Ø 31.7 | 10/10 | variable | 1 870 g.
SUPERVITUS 971 | SV1 | Top tube | L=575 | Ø 26 | Ø 25.4 | 6/10 ×9/10 | 238 | Theorical
| SV2 | Down tube | L=620 | Ø 28 | Ø 28.6 | 6/10 ×9/10 | 295 | weight
| SV3 | Seat tube | L=650 | Ø 28 | Ø 28.6 | 6/10 ×9/10 | 270 | of a
| SV4 | Chain stays (2) | L=390 round | Ø 22 | Ø 22.2 | 8/10 | 250 | SUPERVITUS 97[cut off]
| SV5 | Seat stays (2) | L=580 round | Ø 16 | unchanged | 8/10 ou 6/10 | 270 en 6/10 | serie (9tubes[cut off]
| SV6 | Fork blades (2) | L=370 oval | 29/16 ou 28/19 | unchanged | 12/10 ou 10/10 | 300 |
| SV7 | Head tube | variable | Ø 32 | Ø 31.7 | 10/10 | variable | 1 623 g.

[Typed table on white paper, set sideways on the page, comparing the nine tubes of the Durifort, Vitus 172 and Supervitus 971 light tube sets by length, shape, French and English diameters, wall thickness and weight, with the total weight of each set. The date at the top edge is partly cut off.]

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6 Mai 1976
TABLEAU COMPARATIF DES CARACTERISTIQUES DES SERIES LEGERES FABRIQUEES PAR
LES ATELIERS DE LA RIVE
42400 SAINTCHAMOND

REFERENCE SERIES | | DESIGNATION | LONGUEUR & FORME | Ø COTES FRANCAISES | Ø COTES ANGLAISES | EPAISSEUR | POIDS THEORIQUE en grs. cotes frses | POIDS TOTAL
DURIFORT | D1 | Tube supérieur | L=600 | Ø 26 | Ø 25.4 | 8/10ép. constante | 302 | Poids
| D2 | Tube diagonal | L=620 | Ø 28 | Ø 28.6 | 8/10ép. constante | 344 | théorique
| D3 | Tube de selle | L=650 | Ø 28 | Ø 28.6 | 8/10ép. constante | 360 | d’une série
| D4 | Bases (la paire) | L=390 Rondes | Ø 22 | Ø 22.2 | 10/10 | 314 | DURIFORT
| D5 | Haubans (la paire) | L=580 Ronds | Ø 14 | inchangé | 10/10 | 383 | (9 tubes)
| D6 | Fourreaux (lapaire) | L=370 Ovales | 29/16 | inchangé | 15/10 | 430 |
| D7 | Douille direction | variable | Ø 32 | Ø 31.7 | 10/10 | variable | 2 133 g.
VITUS 172 | V1 | Tube supérieur | L=575 | Ø 26 | Ø 25.4 | 7/10 ×10/10 | 255 | Poids
| V2 | Tube diagonal | L=620 | Ø 28 | Ø 28.6 | 7/10 × 10/10 | 350 | théorique
| V3 | Tube de selle | L=650 | Ø 28 | Ø 28.6 | 7/10 ×10/10 | 360 | d’une série
| V4 | Bases (la paire) | L=390 Rondes | Ø 22 | Ø 22.2 | 9/10 | 285 | VITUS 172
| V5 | Haubans (la paire) | L=580 Ronds | Ø 16 | inchangé | 8/10 | 320 | (9 tubes)
| V6 | Fourreaux (la paire) | L=370 Ovales | 29/16 ou 28/19 | inchangé | 12/10 | 300 |
| V7 | Douille direction | variable | Ø 32 | Ø 31.7 | 10/10 | variable | 1 870 g.
SUPERVITUS 971 | SV1 | Tube supérieur | L=575 | Ø 26 | Ø 25.4 | 6/10 ×9/10 | 238 | Poids
| SV2 | Tube diagonal | L=620 | Ø 28 | Ø 28.6 | 6/10 ×9/10 | 295 | théorique
| SV3 | Tube de selle | L=650 | Ø 28 | Ø 28.6 | 6/10 ×9/10 | 270 | d’une série
| SV4 | Bases (la paire) | L=390 Rondes | Ø 22 | Ø 22.2 | 8/10 | 250 | SUPERVITUS 9[cut off]
| SV5 | Haubans (la paire) | L=580 Ronds | Ø 16 | inchangé | 8/10 ou 6/10 | 270 en 6/10 | (9 tubes)
| SV6 | Fourreaux (la paire) | L=370 Ovales | 29/16 ou 28/19 | inchangé | 12/10 ou 10/10 | 300 |
| SV7 | Douille direction | variable | Ø 32 | Ø 31.7 | 10/10 | variable | 1 623 g.

[Typed table in French on white paper, set sideways on the page, comparing the nine tubes of the Durifort, Vitus 172 and Supervitus 971 light tube sets by length, shape, French and English diameters, wall thickness and weight, with the total weight of each set. Four short rust stains along one margin appear to come from staples.]

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1/01/76 [?]
CONSEILS POUR LE BRASAGE DES SERIES LEGERES
FICHE TECHNIQUE
N° 0 [?]

NOS TUBES SONT TRAITÉS, PUIS STABILISÉS, AFIN DE SUPPRIMER TOUTE CONTRAINTE RÉSIDUELLE ET DE LEUR ASSURER UNE RÉSILIENCE MAXIMALE.

SI ON NE VEUT PAS DÉTRUIRE UNE PARTIE DE LEUR QUALITÉ, UN MINIMUM DE PRÉCAUTIONS EST À PRENDRE AU BRASAGE.

APRÈS UNE ÉTUDE PRATIQUE ET DE NOMBREUX ESSAIS, NOUS CONSEILLONS :

1. . PROCÉDER AU BRASAGE DES TUBES DANS UN LOCAL AÉRÉ MAIS EXEMPT DE COURANT D’AIR

2. . EN HIVER, LES TUBES DOIVENT SÉJOURNER UN CERTAIN TEMPS À L’AVANCE DANS L’ATELIER DE BRASAGE AFIN D’ÉVITER TOUT DANGER DE CHOC THERMIQUE

3. . RÉGLER LE CHALUMEAU EN ATMOSPHÈRE RÉDUCTRICE, POUR ÉVITER UNE DÉCARBURATION SUPERFICIELLE, FACTEUR IMPORTANT DE DIMINUTION DE LA LIMITE D’ENDURANCE DU MÉTAL

4. . L’OPÉRATION DE BRASAGE DOIT SE FAIRE DANS UN MINIMUM DE TEMPS, AFIN D’OBTENIR RAPIDEMENT LA TEMPÉRATURE DE MOUILLAGE AU POINT DÉSIRÉ, SANS QUE CETTÉ TEMPÉRATURE AIT LE TEMPS DE SE PROPAGER PAR CONDUCTION LE LONG DU TUBE

LA TEMPÉRATURE NE DOIT PAS S’ÉLEVER AU-DELÀ DE LA PARTIE RENFORCÉE DU TUBE NI DANS LA ZONE DE RACCORDEMENT AVEC LA PARTIE MINCE ( À TITRE INDICATIF, NOS RENFORTS ONT UNE LONGUEUR DE 80 À 85 MM, AVEC CÔNE DE RACCORDEMENT À LA PARTIE MINCE DE 40 MM, CECI N’EST VALABLE QUE POUR LES 3 TUBES, ÉVIDEMMENT ).

5. . L’IDÉAL, ET ON NE PEUT QUE LE CONSEILLER VIVEMENT, SERAIT DE BRASER AVEC DES ALLIAGES À BASSES TEMPÉRATURES.

NOUS PENSONS QUE, DÉJÀ DANS VOS FABRICATIONS, VOUS RESPECTEZ LES QUELQUES RÈGLES SIMPLES QUE NOUS AVONS ÉNONCÉES PLUS HAUT, ET QUE, GRÂCE À VOUS, NOS SÉRIES LÉGÈRES SERONT LES PREMIÈRES DANS TOUTES LES COMPÉTITIONS, ET FERONT LE TOUR DU MONDE POUR LA PLUS GRANDE RENOMMÉE DE VOTRE MARQUE ET DE LA NÔTRE.

MARQUES & MODÈLES DÉPOSÉS
ATELIERS DE LA RIVE – 42400 SAINT CHAMOND ( FRANCE)
USINE DE LA VARIZELLE
TÉL. 16(77) 22 02 15 TÉLEX 300059
TOUTES NOS FABRICATIONS SONT RÉALISÉES À PARTIR D’ÉBAUCHES VALLOUREC

[Typed technical sheet in French on white paper giving five points of advice for brazing light tube sets, including the length of the butted reinforcements. The sheet number is a heavily inked figure that reads as “0”.]

— Page 19 —
20/[cut off]
SERIE EXTRA – LEGERE ” SUPER VITUS 971 ”
CARACTÉRISTIQUES GÉNÉRALES DE NOS FABRICATIONS
stc sélection tricolore course
FICHE TECHNIQUE
N° 1

PROFITANT DES TOUTES DERNIÈRES D’ÉCOUVERTES EN MATIÈRE DE MÉTALLURGIE, CES TUBES, EN ACIER XC 38 SONT, TRAITÉS POUR ÉLIMINER TOUT GERME DE FISSURATION DE FATIGUE, RECRISTALLISÉS POUR OBTENIR LA MEILLEURE TEXTURE, STABILISÉS SOUS VIDE AFIN D’ÉVITER LA DÉCARBURATION SUPERFICIELLE QUI EST UN FACTEUR DE RÉDUCTION DE LA LIMITE D’ENDURANCE.
ON RETROUVE DANS CES TUBES LA PLUS GRANDE LÉGÈRETÉ AVEC LA MEILLEURE LIMITE ÉLASTIQUE TOUT EN CONSERVANT LA RIGIDITÉ ET LA NERVOSITÉ DEMANDÉES PAR LES GRANDS CHAMPIONS.

SÉRIE EXTRA – LÉGÈRE
SPECIAL DOUBLE BUTTED [illegible]
SUPER VITUS 971
HAUBANS-BASES FOURREAUX
SUPER VITUS 971
Callouts: sv 8 sv 1 sv 7 sv 2 sv 3 sv 5 sv 6 sv 4

sv3 : EST À UN SEUL RENFORT CÔTÉ BOITE DE PÉDALIER
sv4 : AVEC PASSAGE DE ROUES ( L = 100 )
sv4-5-6 : SONT LIVRÉS DROITS, SANS SERTIS, NI FENTES, NI SIFFLETS
sv5 : PEUT ÊTRE LIVRÉ EN Ø 14 ÉP. 0.8 SUR DEMANDE ET BI-CÔNIQUE (À L’ITALIENNE)
NOTA –
LE POIDS SPÉCIFIÉ POUR LA SÉRIE DE TUBES EST INDICATIF, IL PEUT VARIER DANS LES LIMITES DES TOLÉRANCES DIMENSIONNELLES.

[Technical sheet in French on pink paper for the Super Vitus 971 extra light tube set: a drawing of the eight tubes, numbered sv 1 to sv 8, pictures of the two Super Vitus 971 tube decals and a table of diameters, wall thicknesses and lengths for the professional racing type. A round “sélection tricolore course” emblem sits in the title box.]

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1/01/76
SUPER VITUS 971 REPONSES AUX QUESTIONS QUE POURRAIENT SE POSER LES CONSTRUCTEURS.
INFORMATION TECHNIQUE
N° 1-01

POURQUOI AVONS-NOUS CHOISI LA QUALITE D’ACIER XC 38 POUR LA FABRICATION DE NOS SERIES SUPER VITUS 971 ?

. PARCE QUE C’EST CELLE QUI CORRESPOND LE MIEUX À SON UTILISATION :
– DIMINUTION DES RISQUES AU BRASAGE
– TRÈS BONNE RÉSISTANCE À LA FATIGUE

POURQUOI NE PAS AVOIR UTILISE DES ACIERS AU MANGANESE ?

. PARCE QUE L’ADDITION DE MANGANÈSE ABAISSE LA POSITION DU POINT AC 3 ET QUE L’ON COURT AINSI PLUS DE RISQUES AU BRASAGE QU’AVEC UN ACIER AU CARBONE DE NUANCE CORRESPONDANTE.

VOICI CE QU’EN PENSAIT DÉJÀ EN 1952 LES INGÉNIEURS DU CENTRE DE RECHERCHE DE LA SIDÉRURGIE (EXTRAIT D’UN ARTICLE SUR LE MANGANÈSE PARU DANS LA REVUE TECHNIQUE DE LA CHAMBRE SYNDICALE DES PRODUCTEURS D’ACIERS FINS ET SPÉCIAUX )

” LE MANGANÈSE SE DISSOUT DANS LA FERRITE ET DANS LE FER GAMMA.
IL AGIT COMME DURCISSEUR DE LA FERRITE
IL ABAISSE LES POINTS DE TRANSFORMATION ET AUGMENTE LE RETARD DE TRANSFORMATION AU REFROIDISSEMENT
IL DIMINUE LA TENEUR EN CARBONE DE L’EUTECTIQUE ET SA TEMPÉRATURE
COMME LE NICKEL LE MANGANÈSE AUGMENTE NOTABLEMENT LA PÉNÉTRATION DE TREMPE ET DE CÉMENTATION.
CERTAINS ACIERS TREMPENT À L’AIR.

IL PRÉSENTE AINSI CERTAINS INCONVÉNIENTS :

SENSIBILITÉ DÈS UNE TEMPÉRATURE RELATIVEMENT BASSE À LA SURCHAUFFE OBLIGEANT À RESPECTER ÉTROITEMENT LES TEMPÉRATURES DE TRAITEMENT THERMIQUE SOUS PEINE D’UN GROSSISSEMENT DE GRAIN ENTRAINANT LA FRAGILITÉ

PROPRIÉTÉS ” EN TRAVERS ” DÉFAVORABLES
CE FAIT PARAÎT DÛ AU CARACTÈRE CORROSIF DU MANGANÈSE EN FUSION À L’ÉGARD DES RÉFRACTAIRES. LES INCLUSIONS NON MÉTALLIQUES NOCIVES POUR LE TRAVERS NÉCESSITENT DES PRÉCAUTIONS PARTICULIÈRES SURTOUT POUR LES ACIERS À FAIBLE TENEUR EN CARBONE.

INFLUENCE DÉFAVORABLE SUR LA DUCTILITÉ ET LA RÉSISTANCE AUX CHOCS THERMIQUES D’OU TENDANCE AUX TAPURES DANS LES TREMPES MARTENSITIQUES

AUGMENTATION DE LA SENSIBILITÉ À LA FRAGILITÉ DU REVENU : AVEC UNE ADDITION DE 1.5 DE MANGANÈSE LA RÉSILIENCE PEUT SUBIR UNE BAISSE DE PLUS DE MOITIÉ PAR RAPPORT À L’ACIER AU CARBONE CORRESPONDANT.

MARQUES & MODÈLES DÉPOSÉS
ATELIERS DE LA RIVE – 42400 SAINT CHAMOND (FRANCE)
USINE DE LA VARIZELLE
TÉL. 16(77) 22 02 15 TÉLEX 300059
TOUTES NOS FABRICATIONS SONT RÉALISÉES À PARTIR D’ÉBAUCHES VALLOUREC.

[Typed technical information sheet in French on pink paper answering two questions from frame builders: why Super Vitus 971 tubes use XC 38 steel and why manganese steels were not used, with an extract from a 1952 article on manganese.]

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20/05/76
SERIE LEGERE ” VITUS 172 ”
CARACTÉRISTIQUES GÉNÉRALES DE NOS FABRICATIONS
FICHE TECHNIQUE
N° 2

PROFITANT DE LA TECHNIQUE DE FABRICATION DES SUPER VITUS, CES TUBES SONT TRAITÉS COMME LES 971. ILS SONT FIBRÉS ET LES INCLUSIONS RÉDUITES À L’ÉTAT GLOBULAIRE, PAR UNE ALTERNANCE D’ÉCROUISSAGE ET DE RECRISTALLISATION DANS LES FOURS À ATMOSPHÈRE.
LES TROIS TUBES V1- V2 – V3 SUBISSENT UN DOUBLE ÉTIRAGE .

SÉRIE LÉGÈRE SPÉCIAL DOUBLE BUTTED VITUS 172
HAUBANS-BASES FOURREAUX VITUS 172

Callouts: V 8 V 1 V 7 V 3 V 2 V 5 V 6 V 4

TYPE COURSE
V1 | 1 | TUBE SUPÉRIEUR | Ø 26 OU 25.4 | 7/10 & 10/10 | 2 RENF. | LONG. 575
V2 | 1 | TUBE DIAGONAL | Ø 28 OU 28.6 | 7/10 & 10/10 | 2 RENF. | LONG. 620
V3 | 1 | TUBE DE SELLE | Ø 28 OU 28.6 | 7/10 & 10/10 | 1 RENF. | LONG. 650
V4 | 2 | BASES | Ø 22 OU 22.2 | 9/10 | | LONG. 390
V5 | 2 | HAUBANS | Ø 14 OU 16 & 10 | 8/10 | | LONG. 580
V6 | 2 | FOURREAUX (OVALE) | 29×16(ÉP.12/10) OU 28×19(ÉP.12/10) | | | LONG. 370
V7 | 1 | DOUILLE | Ø 32 OU 31.7 | 10/10 | | LONG. 150 À 190
V8 | 1 | PIVOT DE DIRECTION ( VOIR FICHE TECHNIQUE N° 4 ) | | | | (OU EN LONGUEUR DE 600)
POIDS THÉORIQUE DE LA SÉRIE 172 (9 PIÈCES C’EST-À-DIRE SANS DOUILLE NI PIVOT): 1 KG 870 ENV.

V3 : EST À UN SEUL RENFORT CÔTÉ BOÎTE DE PÉDALIER
V4 : AVEC PASSAGE DE ROUE (L=100) ET PASSAGE PLATEAU (SUR DEMANDE)
V4-5 : AVEC OU SANS EXTRÉMITÉS SERTIES ET FENDUES
V5 : AVEC OU SANS SIFFLET PLAT OU NERVURÉ
V4-5-6 SANS SPÉCIFICATION PARTICULIÈRE, SONT LIVRÉS BOUTS OUVERTS (BO)

NOTA :
LE POIDS SPÉCIFIÉ POUR LA SÉRIE DE TUBES EST INDICATIF, IL PEUT VARIER DANS LES LIMITES DES TOLÉRANCES DIMENSIONNELLES.

MARQUES & MODÈLES DÉPOSÉS
ATELIERS DE LA RIVE – 42400 SAINT CHAMOND (FRANCE)
USINE DE LA VARIZELLE
TÉL. 16(77) 220215 TÉLEX 300059
TOUTES NOS FABRICATIONS SONT RÉALISÉES À PARTIR D’ÉBAUCHES VALLOUREC

[Typed technical sheet N° 2 on pale green paper, Vitus 172 light series, with drawings of the eight tubes of the set (top, down and seat tubes, chainstays, seatstays, oval fork blades, head tube and steerer) and two Vitus 172 tube decals, over a table of diameters, gauges and lengths.] [The text is typed in small capitals. The date “20/05/76″ stands above the title box in type like the rest of the sheet.]

— Page 22 —
20/05/76
ETUDE COMPARATIVE DES POIDS ENTRE NOS SERIES 3 TUBES
VITUS 172 ET LES TUBES DITS ” ALLEGES ” ÉP. 1M/M
INFORMATION TECHNIQUE
N° 2-01

NOUS COMPARONS AVEC 3 TUBES ORDINAIRES, ÉPAISSEUR 10/10°, ALORS QUE NORMALEMENT LE TUBE DIAGONAL ORDINAIRE EST EN 12/10°. NOUS CONSIDÉRONS DONC QUE L’ÉCART DE 259 GRAMMES EST EN RÉALITÉ BIEN SUPÉRIEUR (450 GRAMMES THÉORIQUEMENT).

LE GAIN DE 259 GRAMMES RÉALISÉ SUR LE POIDS DES 3 TUBES VITUS 172 PAR RAPPORT AUX TUBES ” ALLÉGÉS ” EST LA CONSÉQUENCE DES OPÉRATIONS D’ÉTIRAGE QUI APPORTENT ÉGALEMENT DES QUALITÉS MÉCANIQUES ET DE RÉSISTANCE QUI FONT LA RÉPUTATION DE VITUS 172.

NOTA –
LE TUBE DE SELLE “VITUS 172” QUOIQUE PLUS LONG ( 650 MM ) QUE LE TUBE DIAGONAL (620 MM ) EST PLUS LÉGER DE 10 GRAMMES QUE CELUI-CI EN RAISON DU FAIT QU’IL NE POSSÈDE QU’UN SEUL RENFORT ( CÔTÉ BOITE DE PÉDALIER ).

575
E e E Ød1
80 40 335 40 80
tube horizontal
620
E e E Ød2
80 40 380 40 80
tube diagonal
650
E e Ød3 Ød2 [?]
60 40 550
tube de selle

| VITUS 172
E | 10/10
e | 7/10
v1 | 26 ou 25.4
v2 | 28 ou 28.6
v3 | 26,5 ou 27,1

MARQUES & MODÈLES DÉPOSÉS
ATELIERS DE LA RIVE – 42400 SAINT CHAMOND (FRANCE)
USINE DE LA VARIZELLE
TÉL. 16(77) 22 02 15 TÉLEX300059 BADORSTET [?]
TOUTES NOS FABRICATIONS SONT RÉALISÉES À PARTIR D’ÉBAUCHES VALLOUREC.

[Typed information sheet N° 2-01 on pale green paper comparing the weights of Vitus 172 top, down and seat tubes with plain 1 mm tubes, with a weight table and section drawings of the three butted tubes giving their lengths and butt lengths.] [The date “20/05/76” stands above the title box. A faint emblem outline sits in the footer between “Marques &” and the firm’s name.]

— Page 23 —
20/05/76
SERIE LEGERE ” DURIFORT ” 888
CARACTÉRISTIQUES GÉNÉRALES DE NOS FABRICATIONS
FICHE TECHNIQUE
N° 3

ILS ONT LES QUALITÉS DU TUBE ÉTIRÉ AVEC UNE TEXTURE ORIENTÉE, ÉLIMINANT LE DÉFAUT DE TRAVERS.

TUBES LEGERS SPECIAL DOUBLE BUTTED [illegible] 1ère MARQUE FRANCAISE Champion du Monde
HAUBANS-BASES FOURREAUX [illegible] CHAMPION DU MONDE

Callouts: D 8 D 1 D 7 D 2 D 3 D 5 D 6 D 4

TYPE GRAND TOURISME
D1 | 1 | TUBE SUPÉRIEUR | Ø 26 OU 25.4 | 0.8ÉP.CONSTANTE SS RENF. | LONG. 600
D2 | 1 | TUBE DIAGONAL | Ø 28 OU 28.6 | 0.8ÉP.CONSTANTE SS RENF. | LONG. 620
D3 | 1 | TUBE DE SELLE | Ø 28 OU 28.6 | 0.8ÉP.CONSTANTE SS RENF. | LONG. 650
D4 | 2 | BASES | Ø 22 OU 22.2x 12 | 1 | LONG. 390
D5 | 2 | HAUBANS | Ø 14 OU Ø16& 10.5 | 1 (À SPÉCIFIER À LA CDE) | LONG. 580
D6 | 2 | FOURREAUX(OVALE) | 29 x 16 & 12.5 | 1.5 | LONG. 370
D7 | 1 | DOUILLE | Ø 32 OU 31.7 | 1 | LONG. 150 À 190
D8 | 1 | PIVOT DE DIRECTION ( VOIR FICHE TECHNIQUE N° 4) | | | (OU EN LONGUEUR DE 600)
POIDS THÉORIQUE DE LA SÉRIE DURIFORT (9 PIÈCES C’EST-À-DIRE SANS DOUILLE NI PIVOT): 2KG 133 ENV.

D4 : AVEC PASSAGE DE ROUE (L=100) ET PASSAGE PLATEAU (SUR DEMANDE)
D4-5-6 : AVEC OU SANS EXTRÉMITÉS SERTIES ET FENDUES
D5 : AVEC OU SANS SIFFLET PLAT OU NERVURÉ
D4-5-6 : SANS SPÉCIFICATION PARTICULIÈRE, SONT LIVRÉS BOUTS OUVERTS (BO)
NOTA :
LE POIDS SPÉCIFIÉ POUR LA SÉRIE DE TUBES EST INDICATIF, IL PEUT VARIER DANS LES LIMITES DES TOLÉRANCES DIMENSIONNELLES.

MARQUES & MODÈLES DÉPOSÉS
ATELIERS DE LA RIVE – 42400 SAINT CHAMOND (FRANCE)
USINE DE LA VARIZELLE
TÉL. 16 (77) 22 02 15 TÉLEX 300059
TOUTES NOS FABRICATIONS SONT RÉALISÉES À PARTIR D’ÉBAUCHES VALLOUREC

[Typed technical sheet N° 3 on pale blue paper, Durifort 888 light series, with drawings of the eight tubes of the set and two Durifort tube decals, over a table of diameters, wall thicknesses and lengths.] [The date “20/05/76″ stands above the title box. In both decal drawings the brand name is reproduced as a dark solid block and cannot be read.]

— Page 24 —
20/05/76
ETUDE COMPARATIVE DES POIDS ENTRE NOS SERIES 3 TUBES
DURIFORT ET LES TUBES DITS ” ALLEGES ” ÉP. 1M/M
INFORMATION TECHNIQUE
N° 3-01

TUBES POUR CADRE DE CYCLE
. TUBE HORIZONTAL D 1 = Ø 26 OU 25.4 – ÉPAISSEUR 8/10 )
. TUBE DIAGONAL D 2 = Ø 28 OU 28.6 – ÉPAISSEUR 8/10 )
. TUBE DE SELLE D 3 = Ø 28 OU 28.6 – ÉPAISSEUR 8/10 )
RÉSISTANCE 75 – 85 KG.

CES TUBES SOUDÉS ET ÉTIRÉS SUIVANT PROCÉDÉ DURIFORT ONT ÉTÉ CONÇUS SPÉCIALEMENT POUR LA FABRICATION DE CADRES DE BICYCLETTES LÉGÈRES.

SANS VOULOIR RIVALISER AVEC NOS SÉRIES VITUS 172 ET SUPER VITUS 971, ILS POSSÈDENT DES AVANTAGES INCONTESTABLES SUR LE TUBE ORDINAIRE 10/10, EMPLOYÉ À CE JOUR :
. GAIN DE POIDS, ENVIRON 20 %
. TOLÉRANCES SERRÉES GRÂCE À L’ÉTIRAGE DE PRÉCISION
. TRÈS GRANDES RÉSISTANCES AUX CHOCS DE PAR LA QUALITÉ DU MÉTAL ET DU PROCÉDÉ DE FABRICATION
. PARFAITE CONCENTRICITÉ ET HOMOGÉNÉITÉ

TUBES LÉGERS [illegible] 888

Callouts: D1 D2 D3

ETUDE COMPARATIVE DES POIDS ENTRE NOS 3 TUBES DURIFORT888 ET DES TUBES ORDINAIRES DE MÊMES LONGUEURS, ÉPAISSEUR 10/10 :
| POIDS D’UN TUBE | POIDS D’UN TUBE MÊME LONG. 10/10 | ÉCART EN FAVEUR DE DURIFORT888
D 1-TUBE HORIZONTAL -LONG. 600 Ø 26 -ÉPAIS. 8/10 | 302 GR | 372 GR | 70 GR
D 2-TUBE DIAGONAL -LONG. 620 Ø 28 -ÉPAIS. 8/10 | 344 GR | 416 GR | 72 GR
D 3-TUBE DE SELLE -LONG. 650 Ø 28 -ÉPAIS. 8/10 | 360 GR | 436 GR | 76 GR
TOTAL …. | 1 006 GR | 1224 GR | 218 GR

MARQUES & MODÈLES DÉPOSÉS
ATELIERS DE LA RIVE – 42400 SAINT CHAMOND (FRANCE)
USINE DE LA VARIZELLE
TÉL 16(77) 22 02 15 TÉLEX300059 [illegible]
TOUTES NOS FABRICATIONS SONT RÉALISÉES À PARTIR D’ÉBAUCHES VALLOUREC.

[Typed information sheet N° 3-01 on pale blue paper on Durifort 888 tubes for bicycle frames, listing their advantages over plain 10/10 tubes, with a drawing of the tube set, a Durifort 888 decal and a weight comparison table for the top, down and seat tubes.] [The date “20/05/76” stands above the title box. Faint ghost letters “D1 D2 D3″ show at the left of the tube list, apparently an earlier impression showing through.]

— Page 25 —
1/01/7[cut off]
PIVOT DE DIRECTION ” RUBIS ”
CARACTÉRISTIQUES GÉNÉRALES DE NOS FABRICATIONS .
FICHE TECHNIQUE
N° 4

A PARTIR D’UN MÉTAL TRÈS RÉSILIENT, D’UNE QUALITÉ ET D’UNE RÉGULARITÉ CONTRÔLÉES À LA RÉCEPTION, LE TUBE EST ALLÉGÉ PAR ÉTIRAGE.
TOUTES LES OPÉRATIONS SONT EFFECTUÉES SUR MACHINES AUTOMATIQUES AFIN D’AVOIR RIGOUREUSEMENT LES MÊMES COEFFICIENTS D’ÉCROUISSAGE ET UNE VÉRIFICATION MICROGRAPHIQUE EN FIN DE FABRICATION, CONFIRME L’HOMOGÉNÉITÉ D’UNE TEXTURE SANS DISTORSIONS INTERNES NI ZONES DE FORTES CONCENTRATIONS EN CARBURES OU IMPURETÉS.

Callouts: F D C B 20 45 A

PIVOT DE DIREC. N°1 | A = 150 À 240 | B = 50 MM | C = 25 OU 25.4 | D = 1.5 MM
PIVOT DE DIREC. N°2 | A = 150 À 300 | B = 50 MM | C = 25 OU 25.4 | D = 2.5 MM
PIVOT DE DIREC. N°3 | A = 150 À 300 | B = 50 MM | C = 25 OU 25.4 | D = 3 MM
PIVOT DE DIREC. N°4 | A = 150 À 300 | B = 50 MM | C = 25 OU 25.4 | D = 3.6 MM

NOTA –
COTE A : DE 10 EN 10 MM ( EXEMPLE : 150 – 160 – 170 … )
FILETAGE : AU PAS DE 100 ISD
OU FILETAGE BSA ( 24 FILETS AU POUCE ) WHITWORTH
PIVOT N° 1 : SANS RENFORT (MAIS ÉTIRÉ SUIVANT PROCÉDÉ. DURIFORT)

MARQUES & MODÈLES DÉPOSÉS
ATELIERS DE LA RIVE – 42400 SAINT CHAMOND (FRANCE)
USINE DE LA VARIZELLE
TÉL. 16(77) 22 02 15 TÉLEX 300059
TOUTES NOS FABRICATIONS SONT RÉALISÉES À PARTIR D’ÉBAUCHES VALLOUREC

[Typed technical sheet N° 4 on yellow paper for the Rubis steerer tube, with a perspective drawing of a threaded steerer and a section drawing marking its length, threaded length, diameter and butt, and a table of four steerer sizes.] [A date above the title box, “1/01/7″, is partly cut off at the top edge of the scan. A faint diamond emblem sits in the footer.]

— Page 26 —
PIVOTS ” RUBIS ”
INFORMATION TECHNIQUE
N° 4-01

LES PIVOTS RUBIS SONT ÉTIRÉS SUIVANT LE PROCÉDÉ DURIFORT CE QUI LEUR CONFÈRE LES QUALITÉS REMARQUABLES SUIVANTES :

– FIBRAGE INTÉGRAL DU MÉTAL DANS LE SENS DE LA LONGUEUR D’OU EXCELLENTE RÉSISTANCE À LA FATIGUE
– RACCORDEMENT DES DEUX DIMENSIONS RENFORT ET PARTIE MINCE PAR UN CÔNE DE 20 MM AJOUTANT À LA RÉSISTANCE DU PIVOT
– ÉCROUISSAGE IMPORTANT ( 80 % POUR LES N° 2 ET JUSQU’À 120 % POUR LES N° 3 ) D’OÙ DES QUALITÉS MÉCANIQUES PLUS QUE DOUBLÉES
– ÉTAT DE SURFACE IMPECCABLE DÛ À L’ÉTIRAGE
– QUALITÉS GÉOMÉTRIQUES RIGOUREUSES : TOLÉRANCE DE QUELQUES CENTIÈMES SUR DIAMÈTRE EXTÉRIEUR ET SUR DIAMÈTRE INTÉRIEUR ALORS QUE LES TUBES PRIS DANS LA BARRE ONT UNE TOLÉRANCE DE ± 0.25 SUR LE DIAMÈTRE, ET ± 0.2 SUR L’ÉPAISSEUR.
GAIN DE TEMPS AU MONTAGE DE LA TÊTE DE FOURCHE ET DU GUIDON
– LA PRÉCISION DIMENSIONNELLE SUR LE DIAMÈTRE EXTÉRIEUR PERMET UN FILETAGE TRÈS PRÉCIS ( QUALITÉ AVIATION )

A PRÉCISER QUE LES PIVOTS RUBIS N° 1 QUOIQUE SANS RENFORT SONT FABRIQUÉS PAR CE MÊME PROCÉDÉ DURIFORT.

Callouts: F D C B 20 45 A

N° 1 | A = 150 À 240 | B = 50 mm | C = 25 ou 25,4 | D = 1,5 mm
N° 2 | A = 150 À 300 | B = 50 mm | C = 25 ou 25,4 | D = 2,5 mm
N° 3 | A = 150 À 300 | B = 50 mm | C = 25 ou 25,4 | D = 3 mm
N° 4 | A = 150 À 300 | B = 50 mm | C = 25 ou 25,4 | D = 3,6 mm

MARQUES & MODÈLES DÉPOSÉS
ATELIERS DE LA RIVE – 42400 SAINT CHAMOND (FRANCE)
USINE DE LA VARIZELLE
TÉL. 16 (77) 22 02 15 TÉLEX 300059
TOUTES NOS FABRICATIONS SONT RÉALISÉES À PARTIR D’ÉBAUCHES VALLOUREC

[Typed information sheet N° 4-01 on yellow paper describing the qualities of Rubis steerer tubes drawn by the Durifort process, with a section drawing of a butted steerer and a table of four sizes.] [The size table is set in a different sans serif lettering; “N° 4” and “3,6 mm” look hand lettered on the master and are reproduced with the rest of the copy. The Ateliers de la Rive emblem sits in the footer. No date is printed.]

— Page 27 —
20/05/76
NORMALISATION DE NOS PIVOTS RUBIS
Fiche Technique
N° 4 – 02

1 – DIAMETRES
1-a Diamètre extérieur C
Cote française Ø 25 +0/-0,04
Cote anglaise Ø 25,40 +0/-0,04
1-b Diamètre intérieur ou plongeur E
Cote française Ø 22 D11 soit 22 +0,195/+0,065
ou Ø 21 D11 soit 21 +0,195/+0,065
Cote anglaise Ø 22,23 D11 soit 22,23 +0,195/+0,065
ou Ø 21,23 D11 soit 21,23 +0,195/+0,065

2 – EPAISSEUR D
Cote française ou cote anglaise
Pivots N° 1 sans objet puisque sans renfort
Pivots N° 2 D = 2,5 +0/-0,1
Pivots N° 3 D = 3,0 +0/-0,1
Pivots N° 4 d = 3,6 +0/-0,2

3 – LONGUEURS
Longueur du renfort 45
Longueur du cône de raccordement 20
A- Longueur totale A suivant demande à ± 0,5mm
G- Longueur du méplat jusqu’à 50 mm
B- Longueur du filetage jusqu’à 100 mm

4 – MEPLAT – F
Cote française = 24h11 soit 24 +0/-0,13
Cote anglaise = 24,40h11 soit 24,40 +0/-0,13

5 – FILETAGE
Cote française M25X1 – 5h4h
soit diamètre extérieur 25 +0/-0,112
diamètre sur flanc 24,35 +0/-0,1
angle au sommet 60°
PROFIL ISO – pas de 1 mm

Callouts: F G B Ø=E Ø=C A 20 45 D

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USINE DE LA VARIZELLE
TÉL. (77) 22 02 15 TÉLEX 300059
toutes nos fabrications sont réalisées à partir d’ébauches VALLOUREC

[Typed technical sheet N° 4 – 02 on yellow paper giving the standard dimensions and tolerances of Rubis steerer tubes (outside and inside diameters, wall thickness, lengths, flat and thread), beside a hand-drafted section drawing of a butted steerer.] [The date “20/05/76” is typed in a box at the top left. The tolerances are typed as stacked upper and lower values, given here as upper/lower. The Ateliers de la Rive emblem sits in the footer.]

— Page 28 —
Cote anglaise –
soit diamètre extérieur Ø25,4 +0/-0,182
diamètre sur flanc 24,72 +0/-0,132
angle au sommet 55°
PROFIL Whitworth – pas de 1/24 ème de pouce.

1) Avec le diamètre extérieur 25, il correspond systématiquement un filetage au pas de 1 norme ISO soit M25X1
2) Sans référence du plongeur le pivot est livré au diamètre intérieur 22D11.

b – Cote anglaise
Ex :
Pivots | Rubis | N° 2 | Ø 25,40 | 200/50 | M 17 | PL 21,2
D C A/B E

1) mêmes symbôles que ci-dessus.
Avec un diamètre extérieur 25,40 le filetage est obligatoirement de 24 filets au pouce forme whitworth normes BSA.
2) Sans référence du plongeur le pivot est livré au diamètre intérieur de 22,23 D11.

[Typed continuation of the Rubis steerer standards on yellow paper: the British thread dimensions, then two worked examples of how to designate a steerer tube by brand, butt thickness, outside diameter, lengths and inside diameter.] [The arrows, the explanatory words under the first example, the letters D, C, A, B and E and the “Ø25,4” in the first line are hand lettered, but in the same gray as the typing, so they appear to have been on the master and copied with it. No title box, date or footer on this page, which reads as the second side of sheet N° 4 – 02.]

— Page 29 —
1/01/7[cut off]
TIGE DE SELLE EXTRA-LEGERE “RUBIS SV 610”
FICHE TECHNIQUE
N° 5 BIS

Callouts: 0,9 35 l L 0,6 D

CETTE TIGE DE SELLE EST FABRIQUÉE À PARTIR D’UN ACIER XC 38 (MÊME MÉTAL QUE CELUI UTILISÉ POUR NOTRE SÉRIE LÉGÈRE SUPER-VITUS 971)

L’ÉTIRAGE DE CE MÉTAL SUIVANT PROCÉDÉ DURIFORT OFFRE LA POSSIBILITÉ D’UN RENFORT (ÉPAISSEUR 9/10) À L’ENDROIT DU SERRAGE DU CHARIOT DE SELLE.

DANS LA LONGUEUR PRINCIPALE, L’ÉPAISSEUR EST RAMENÉE À 6/10, D’OÙ UNE LÉGÈRETÉ DE CETTE TIGE DE SELLE SANS CONCURRENCE ACTUELLEMENT SUR LE MARCHÉ.

COMPARAISON DE POIDS
Ø 26.4 | TIGE ORDINAIRE | TIGE RUBIS SV610
LONG. 230 | 135 GRS | 95 GRS

GAIN DE POIDS ENVIRON 35 %

UN TRAITEMENT THERMIQUE AVANT CHROMAGE CONFÈRE À CETTE TIGE DE SELLE, UNE LIMITE DE RUPTURE À LA TRACTION DE 90 KGS AU M/M2 ENVIRON.

CE TRAITEMENT EST EFFECTUÉ AU FOUR, SOUS ATMOSPHÈRE TREMPÉ À L’HUILE, ET REVENU SOUS ATMOSPHÈRE CRAQUÉE AMONIAC

PRESENTATION
CHROMAGE BRILLANT (VOIR AU VERSO)

DISPONIBLE Ø 25.8 – 26.4 – 26.6 (D)
UNE LONGUEUR 230 M/M (L)

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1/01/76

[Typed technical sheet N° 5 bis on white paper for the Rubis SV 610 extra light seat post, with a drawing of the slotted post marking its 0,9 and 0,6 wall thicknesses, length and diameter, and a weight comparison with an ordinary post.] [The date “1/01/76″ is typed below the footer and repeated at the top right, where it overlaps the title box and is cut off at the edge. The Ateliers de la Rive emblem sits in the footer.]

— Page 30 —
1/01/76
CHROMAGE DES TIGES DE SELLE SV 610
FICHE TECHNIQUE
N° 5 BIS – 01

CHROMAGE DES TIGES DE SELLE SV 610 PAR UNE GAMME DE TRAITEMENTS TRÈS ÉLABORÉE, À SAVOIR :

. PRÉPARATIONS MULTIPLES DES PIÈCES AVANT LES BAINS DE DÉPÔTS, ASSURANT UNE PARFAITE ADHÉRENCE DES REVÊTEMENTS.

. TRIPLE NICKEL, SOIT TROIS COUCHES DE NICKEL SUPERPOSÉES
DÉPÔT 1 : NICKEL SEMI-BRILLANT
DÉPÔT 2 : NICKEL BRILLANT NIVELANT
DÉPÔT 3 : NICKEL MICROFISSURÉ

CETTE SUPERPOSITION DE TROIS DÉPÔTS DE NICKEL À STRUCTURES DIFFÉRENTES CONFÈRE AUX PIÈCES :
UNE PRÉSENTATION IMPECCABLE
UNE TENUE EXCEPTIONNELLE DANS LES ATMOSPHÈRES CORROSIVES

. CHROMAGE À HAUTE DURETÉ AMÉLIORANT ENCORE LA TENUE DE LA PROTECTION.

LES CONTRÔLES EFFECTUÉS SUR LES PIÈCES AINSI TRAITÉES, PAR DIFFÉRENTS LABORATOIRES OFFICIELS, ONT RÉVÉLÉ UNE EXCELLENTE RÉSISTANCE À LA CORROSION.

EN PARTICULIER, LE SÉVÈRE ESSAI ” CORRODKOTE ” RÉVÈLE UNE RÉSISTANCE À LA CORROSION RÉPONDANT AUX PLUS HAUTES EXIGENCES DE L’INDUSTRIE AUTOMOBILE, MOTOCYCLE, CYCLE ET MOBILIER TUBULAIRE.

RÉSULTATS D’ESSAIS
. NATURE : NICKEL – CHROME
. ESSAIS : CORRODKOTE 8.5 / 10
. REVÊTEMENT : CORRECT
. ADHÉRENCE : BONNE

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[Typed technical sheet N° 5 bis – 01 on white paper describing the triple nickel and hard chrome plating of SV 610 seat posts, with Corrodkote corrosion test results.] [The date “1/01/76″ stands above the title box. The Ateliers de la Rive emblem sits in the footer.]

— Page 31 —
1/01/7[illegible]
NORMALISATION DES CADRES DE COURSE
Fiche Technique
N° 6
SUPÉRIEUR
DIRECTION
DIAGONAL
SELLE
AXE DE ROUE
BASES
E 600 m/m
270 m/m
SOL
CHASSE 40 À 50MM
Callouts: B A C D
| A | B | C | D
HAUTEUR CADRE | DOUILLE DIRECTION | ENTR’AXES TUBES DIRECTION-SELLE | ENTR’AXES PÉDALIER HAUT. TUBE SELLE | ENTR’AXES PÉDALIER PATTES A R
50 | 90/100 MM | 530 MM | 500 MM | 430 MM
52 | 100/120 | 535 | 520 | 430
54 | 130/140 | 540 | 540 | 430
55 | 130/140 | 550 | 550 | 430
56 | 140/150 | 555 | 560 | 430
57/58 | 160/170 | 565 | 570/580 | 430
59 | 170/180 | 565 | 590 | 430
60 | 180/190 | 570 | 600 | 435
61 | 190 | 575 | 610 | 435
62 | 190/200 | 580 | 630 | 435
64 | 220/230 | 580 | 640 | 435
Marques & Modèles déposés
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Usine de La Varizelle
tél. 16(77)22 02 15 télex 300059
TOUTES NOS FABRICATIONS SONT RÉALISÉES À PARTIR D’ÉBAUCHES VALLOUREC

[Drawing of a racing frame with its head, top, down and seat tubes and chainstays named, the trail, bottom bracket height and front center marked, over a table of head tube lengths and center distances for frame sizes 50 to 64. Typed sheet on blue paper; the last digit of the typed date above the title box is too faint to read. The footer carries the Ateliers de la Rive emblem.]

— Page 32 —
ADDITIF :
Longueurs théoriques des différents tubes composant un cadre de course suivant les formes actualisées.
HAUTEUR CADRE | DOUILLE DIRECTION | TUBE FILETÉ | TUBE HORIZONTAL | SELLE | DIAGONAL | HAUBANS | FOURREAUX | BASES
50 | 90/110 | 140/160 | 510 | 480 | 595 | 490 | 360/365 | 375/380
52 | 100/120 | 150/170 | 515 | 500 | 595 | 502 | ” | ”
54 | 130/140 | 180/190 | 520 | 520 | 600 | 514 | ” | ”
55 | 130/140 | 190 | 530 | 530 | 600 | 520 | ” | ”
56 | 140/150 | 200 | 535 | 540 | 600 | 526 | ” | ”
57/58 | 160/170 | 220 | 545 | 550/560 | 600 | 532/538 | ” | ”
59 | 170/180 | 230 | 545 | 570 | 600 | 544 | ” | ”
60 | 180/190 | 240 | 550 | 580 | 610 | 550 | ” | ”
62 | 190/200 | 260 | 560 | 600 | 610 | 562 | ” | ”
64 | 220/230 | 280 | 560 | 620 | 610 | 574 | ” | ”
Ces cotes s’entendent pour des cadres destinés à des utilisateurs normalement constitués. La morphologie de chaque individu entraîne des modifications de cotes, et ce, surtout dans le cas de fabrication dite “sur mesure”.
Ces renseignements ne sont donnés qu’à titre indicatif , et partant de la tendance actuelle dans la fabrication de cadres de course en tubes légers.

[Typed addendum sheet with a table of theoretical tube lengths (head, steerer, top, seat, down tubes, seat stays, fork blades and chainstays) for racing frame sizes 50 to 64, with two notes on custom sizing. The sheet has no title box, no folio and no date.]

— Page 33 —
10/1/77
CHOIX D’UN CADRE SUR MESURE
FICHE TECHNIQUE
N° 6 – 01
Un cadre construit en tubes de toute première qualité n’est pas indispensable pour une bicyclette d’entraînement. En revanche, ses cotes seront toujours en rapport avec la taille du sujet.
Un cadre trop grand ou trop petit n’autorise pas une position équilibrée en machine, sans laquelle il n’est pas de bon rendement.
Voici donc un tableau des correspondances qui vous guidera pour l’achat d’un cadre sur mesure :
TAILLE du COUREUR (en cm) | HAUTEUR du CADRE (en cm)
160 à 165 | 51 à 53
165 à 170 | 53 à 55
170 à 175 | 55 à 57
175 à 180 | 57 à 58
180 à 185 | 58 à 59
185 à 190 | 59 à 60
La hauteur du cadre H sera mesurée de l’axe de la boite de pédalier au point de rencontre formé par les deux axes du tube horizontal et du tube de selle. Il importe de bien préciser aux constructeurs votre méthode de mensuration
De nos jours, les constructeurs pour la compétition produisent de beaux cadres bien déssinés et très équilibrés. Dès lors la hauteur seule doit guider le choix.
Si vous êtes en période de croissance ou si vous avez de grandes jambes pour votre taille – cas fréquent chez les longilignes – vous pourrez envisager un cadre légèrement plus grand que celui préconisé ci-dessus.
Mensurations du cadre
H
58 à 60cm
42 à 44cm
Marques & Modèles déposés
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Usine de la Varizelle
tél. 16 (77) 22 02 15 / 22 26 62 télex 300059 BADORSTETN

[Typed sheet on choosing a made-to-measure frame, with a table matching rider height to frame size, notes on measuring frame height H and a drawing of a frame with its front center and chainstay length marked. The paper is blue; faint lines of show-through or an erased earlier typing appear below the measuring note.]

— Page 34 —
20/05/7[cut off]
SERIE LEGERE “3 TUBES” RUBIS 888
Fiche Technique
N° 7
TUBES POUR CADRE DE CYCLE
. Tube Horizontal R1 = Ø 26 ou 25.4 – épaisseur 8/10 )
. Tube Diagonal R2 = Ø 28 ou 28.6 – épaisseur 8/10 )
. Tube de Selle R3 = Ø 28 ou 28.6 – épaisseur 8/10 )
résistance 75 – 85 kg.
Ces tubes soudés et étirés suivant procédé DURIFORT ont été conçus spécialement pour la fabrication de cadres de bicyclettes légères.
Sans vouloir rivaliser avec nos séries VITUS 172 et SUPERVITUS 971 ils possèdent des avantages incontestables sur le tube ordinaire10/10 employé à ce jour :
. Gain de poids, environ 20 %
. Tolérances serrées grâce à l’étirage de précision
. Très grandes résistances aux chocs de par la qualité du métal et du procédé de fabrication
. Parfaite concentricité et homogénéité
3 TUBES LEGERS RUBIS 888 (EP. 8/10)
R 1
R 2
R 3
Etude comparative des poids entre nos 3 Tubes 383 [?] et des tubes ordinaires de mêmes longueurs, épaisseur 10/10 :
| POIDS D’UN TUBE | POIDS D’UN TUBE MÊME LONG. 10/10 | ÉCART EN FAVEUR DE RUBIS “888”
R1 – Tube Horizontal – long. 600 Ø 26 – épais. 8/10 | 302 gr | 372 gr | 70 gr
R2 – Tube Diagonal – long. 620 Ø 28 – épais. 8/10 | 344 gr | 416 gr | 72 gr
R3 – Tube de Selle – long. 650 Ø 28 – épais. 8/10 | 360 gr | 436 gr | 76 gr
TOTAL … | 1 006 gr | 1224 gr | 218gr
Marques & Modèles déposés
ATELIERS DE LA RIVE- 42400 SAINT CHAMOND (france)
Usine de La Varizelle
tél. 16(77) 22 02 15
télex300059 BADORSTETN

[Drawing of the three Rubis 888 light frame tubes (top tube R1, down tube R2, seat tube R3) with fork blades and stays, an oval Rubis 888 emblem and a table comparing their weights with ordinary 10/10 tubes. Typed sheet on yellow paper; the date in the top right margin runs off the edge of the sheet, and faint ghost images of the emblem lettering show below the oval.]

— Page 35 —
2/05/76
CARACTERISTIQUES DES 3 TUBES { ÉPAISSEURS RENFORTS LONGUEURS
Fiche Technique
N° 8
575
80 | 40 | 335 | 40 | 80
E e E Ød1
tube horizontal
620
80 | 40 | 380 | 40 | 80
E e E Ød2
tube diagonal
650
60 | 40 | 550
E e Ød3 Ød1
tube de selle
| * DURIFORT | VITUS 172 | SUPER VITUS 971
E = | 8/10 | 10/10 | 9/10
e = | 8/10 | 7/10 | 6/10
d1 = | 26 ou 25.4 | 26 ou 25.4 | 26 ou 25.4
d2 = | 28 ou 28.6 | 28 ou 28.6 | 28 ou 28.6
d3 = | 26.5 ou 27.1 | 26.5 ou 27.1 | 26.8 ou 27.4
* DURIFORT seul est à épaisseur constante 8/10
Marques & Modèles déposés
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tél. 16(77)22 02 15 télex 300059
TOUTES NOS FABRICATIONS SONT RÉALISÉES À PARTIR D’ÉBAUCHES VALLOUREC.

[Sectional drawings of a top tube, down tube and seat tube showing butted wall thicknesses, butt lengths and overall lengths, with a table of wall thicknesses and diameters for Durifort, Vitus 172 and Super Vitus 971 tubes. Typed sheet on green paper with the footer emblem of Ateliers de la Rive.]

— Page 36 —
2/05/76
CARACTERISTIQUES DES BASES
Fiche technique
N° 9
Les Bases fournies avec les séries complètes DURIFORT, VITUS 172, SUPER VITUS 971, 9 à 11 pièces sont livrées aux côtes standard dans l’un ou l’autre des 2 modèles suivants.
1) BASE STANDARD BOUT OUVERT (1 NERVURE à 340)
340
Ød e 17 e
~ 110
Ø12
300
390
2) BASE STANDARD BOUT SERTI SANS NERVURE N°2 (sauf SuperVitus 971)
Ød e e 8 Ø12
300
390
| DURIFORT | VITUS 172 | SUPER VITUS 971
d = | 22 ou 22,2 | 22 ou 22,2 | 22 ou 22,2
épaisseur e = constante d’un bout à l’autre d’une base | 1,0 | 0.9 | 0,8
Nous ne faisons pas le modèle n°2 serti en SUPERVITUS 971
Marques & Modèles déposés
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Usine de La Varizelle
tél. 16 (77) 22 02 15 télex 300059
[cut off]outes nos fabrications sont réalisées à partir d'[cut off]bauches VALLO[cut off]

[Drawings of two standard chainstays, one open ended with a single 340 mm indentation and one with a crimped closed end, with their lengths and a table of diameters and wall thicknesses for Durifort, Vitus 172 and Super Vitus 971. Typed sheet on white paper with a faint grid of dotted lines; the last footer line is cut off at the lower edge of the scan.]

— Page 37 —
2/05/76
CARACTERISTIQUES BASES SPECIALES (Sur Demande)
Fiche Technique
n° 9-01
Client : ….
Commande n° ….
Accusé de réception n° ….
1) Base droite bout ouvert
Position du passage de roue = ….
Passage de roue PR 100 à 110
Ød e Ø12
60 à 70
Passage de pédalier PP
L= …. l= ….
Position du passage de pédalier = ….
Cône 300
Longueur totale utile = ….
2) Base droite bout serti
Position PR = ….
PR 100 à 110
Ød e 8 Ø12
PP 60 à 70
L= …. l= ….
Position PP= ….
Cone 300
Longueur totale Utile = ….
| DURIFORT | VITUS 172 | SUPER VITUS 971
Bout Ouvert BO ou Serti BS | | |
Diamètre d 22 ou 22,2 | | |
Epaisseur e | 1,0 | 0.9 | 0,8
Longueur totale utile | | |
Position passage de roue | | |
Position passage de pédalier | | |
Fente : Longueur L | | |
Fente : largeur l | | |
Plan n° ….
Marques & Modèles déposés
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Usine de La Varizelle
tél. 16(77)22 02 15 télex 300059BADORSTETN
[illegible] [cut off]

[Blank order form for special chainstays, with lettered drawings of a straight open-ended stay and a straight crimped stay showing the bridge and bottom bracket indentations, boxes for the customer’s dimensions and a table for Durifort, Vitus 172 and Super Vitus 971. The form is unfilled; its last footer line is faint and cut off at the lower edge of the scan.]

— Page 38 —
2/05/76
. CARACTERISTIQUES DES HAUBANS.
Fiche technique
N° 10
Les Haubans fournis avec les séries complètes DURIFORT, VITUS 172, SUPER VITUS 971, 9 à 11 pièces sont livrés aux côtes standard dans l’un ou l’autre des 2 modeles suivants.
1) HAUBAN STANDARD BOUT OUVERT
e ØD Ø 12,8 [?]
400
~ 580
2) HAUBAN STANDARD BOUT SERTI (sauf SuperVitus 971)
e ØD Ø 10,8 [?]
400
8
~ 580
| DURIFORT | VITUS 172 | SUPER VITUS 971
D = | 14 ou 16 | 14 ou 16 | 14 | 16
e = | 1,0 | 0.8 | 0.8 | 0.6
Nous ne faisons pas le modèle n° 2 en SUPER VITUS 971
Les HAUBANS Ø 14 peuvent être livrés bi-coniques (à l’italienne, sur demande) voir fiche technique n° 10.02
Marques & Modèles déposés
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tél. 16(77)22 02 15 télex300059BADORSTETN
Toutes nos fabrications sont réalisées à partir d'[illegible]bauches VALL[illegible]

[Drawings of two standard seat stays, one open ended and one with a crimped end, with their lengths and a table of diameters and wall thicknesses for Durifort, Vitus 172 and Super Vitus 971, and a note on biconical stays. Typed sheet on white paper with a faint grid of dotted lines; the last footer line is faint at the lower edge.]

— Page 39 —
1/01/76
CARACTERISTIQUES HAUBANS SPECIAUX (sur démande)
Fiche Technique
n° 10-01
Client : ….
Commande n° : ….
Accusé de Réception n° : ….
3) SIFFLET PLAT SP
1) HAUBAN SPECIAL BOUT OUVERT BO
L= ….
ØD e Ø 10,8
Cône 400
Longueur Totale Utile = ….
l= ….
4) SANS SIFFLET SS
ØD e
2) HAUBAN SPECIAL BOUT SERTI BS (sauf SuperVitus 971)
5) SIFFLET COURT NERVURE SCN
ØD e
Cône 400
Ø 10,8
L= ….
Longueur Totale Utile = ….
l= ….
| DURIFORT | VITUS 172 | SUPER VITUS 971
Bout Ouvert 3O ou Bout Serti BS | | | BO uniquement
Diamètre D | | |
Epaisseur e | | |
Sans Sifflet S3 ou Sifflet plat SP ou Sifflet court nervuré SCN | | |
Longueur totale Utile LT | | |
Fente longueur L | | |
Fente largeur l | | |
Plan n° ….
Marques & Modèles déposés
ATELIERS de la RIVE – 42400 SAINT CHAMOND (france)
Usine de La Varizelle
tél. 16(77)22 02 15 telex300059 BADORSTETN
[illegible] [cut off]

[Blank order form for special seat stays, with lettered drawings of an open-ended stay and a crimped stay and three upper-end cuts (flat taper SP, no taper SS and short ribbed taper SCN), boxes for the customer’s dimensions and a table for Durifort, Vitus 172 and Super Vitus 971. The form is unfilled; its last footer line is faint and cut off at the lower edge of the scan.]

— Page 40 —
20/05/76
CARACTERISTIQUES des HAUBANS BICONIQUES (à l’Italienne)
Fiche technique
N° 10-02
Ø 11.5
Ø 14
ép. 0.8
Ø 10.8
140 | 50 | 400
~ 590
Ces Haubans bicôniques ne sont fabriqués que dans la série SUPERVITUS 971 (bouts ouverts)
Pour fabrication en DURIFORT ou VITUS 172, minimum de commande : 500 paires.
Marques & Modèles déposés
ATELIERS DE LA RIVE – 42400 ST CHAMOND
Usine de La Varizelle
tél. (77) 22 02 15
télex 300059 BADORSTETN

[Sectional drawing of a biconical Italian-style seat stay with its diameters, 0.8 wall thickness and lengths, with notes that it is made only in Supervitus 971 and to a minimum order of 500 pairs in Durifort or Vitus 172. Typed sheet on white paper; the footer has no emblem and no Vallourec line.]

— Page 41 —
2/05/76
CARACTERISTIQUES DES FOURREAUX
DURIFORT – VITUS 172 – SUPERVITUS 971
OVALE
29/16
Fiche technique
N° 11

Les Fourreaux fournis avec les séries complètes DURIFORT, VITUS 172, SUPER VITUS 971, 9 à 11 pièces sont livrés aux côtes standard dans l’un ou l’autre des 2 modèles suivants :

1) FOURREAU STANDRD BOUT OUVERT
16 | e | 29 | e | ø 12 | 270 | 370

2) FOURREAU STANDRD BOUT SERTI (sauf SuperVitus 971)
16 | e | 29 | 8 | e | ø 12 | 270 | 370

Marques & Modèles déposés
ATELIERS de la RIVE – 42400 SAINT CHAMOND (france)
Usine de La Varizelle
tél. 16 (77) 22 02 15 télex 300059

[Typed technical sheet on yellow paper, Fiche technique N° 11, with drawings of two oval 29/16 fork blades, one with an open end and one with a crimped end, and a table of wall thicknesses for Durifort, Vitus 172 and Super Vitus 971 blades. The sheet number “11” is set in heavier type than the rest of the box.]

— Page 42 —
20/05/76
CARACTERISTIQUES DES FOURREAUX SPECIAUX
DURIFORT – VITUS 172 – SUPERVITUS 971
Fiche technique
N° 11-01
Client :
Commande n°
Accusé de Réception n°

1- FOURREAU SPECIAL BOUT OUVERT B.O.
e | B | cône 270 | e | ø12 | A
Longueur totale Utile =
l = | L =

2- FOURREAU SPECIAL BOUT SERTI B.S. (sauf SuperVitus 971)
e | B | cône 270 | e | 8 | ø12 | A
Longueur totale Utile =
l = | L =

Plan n°

Marques & Modèles déposés
ATELIERS de la RIVE 42400 SAINT CHAMOND (france)
Usine de La Varizelle
tél. 16(77) 22 02 15 télex 300059 BADORSTETN [?]
TOUTES NOS FABRICATIONS SONT REALISEES A PARTIR D’EBAUCHES [?] VALLOUREC [?]

[Blank order form on yellow paper, Fiche technique N° 11-01, for special Durifort, Vitus 172 and Super Vitus 971 fork blades: drawings of an open-end and a crimped-end blade with slot dimensions, and an empty specification table.]

— Page 43 —
1/01/76
CARACTERISTIQUES DES FOURREAUX
VITUS 172 & SUPERVITUS 971
OVALE
2819
Fiche technique
N° 11 Bis

les Fourreaux fournis avec les séries complètes VITUS 172 et SUPER VITUS 971, 9 à 11 pièces peuvent être livrés sur demande aux côtes standards dans l’un ou l’autre des 2 modèles suivants :

1 – FOURREAU STANDARD BOUT OUVERT Ovale 28/19
19 | e | 28 | e | ø12 | 270 | 370

2 – FOURREAU STANDARD BOUT SERTI Ovale 28/19 (pour VITUS 172 uniquement)
19 | e | 28 | 8 | e | ø12 | 270 | 370

| VITUS 172 | SUPER VITUS 971
épaisseur e = constante d’un bout à l’autre du fourreau | 1,2 | 1,0
Nous ne faisons pas le modèle n°2 en SUPER VITUS 971

Marques & Modèles déposés
ATELIERS de la RIVE – 42400 SAINT CHAMOND (France [cut off]
Usine de la Varizelle
tél. (77) 22 02 15 télex 300059
Toutes nos fabrications sont réalisées à partir d’ébauche V [cut off]

[Typed technical sheet on yellow paper, Fiche technique N° 11 Bis, with drawings of two oval 28/19 fork blades, one with an open end and one with a crimped end, and the wall thicknesses for Vitus 172 and Super Vitus 971 blades.]

— Page 44 —
20/05/76
CARACTERISTIQUES DES DOUILLES ET DES PIVOTS
Fiche technique
N° 12

1) Les Douilles fournies avec les séries complètes DURIFORT, VITUS 172, SUPER VITUS 971, 10 ou 11 pièces sont livrées selon le modèle suivant
Nous proposons également des longueurs de Douilles de 600 m/m permettant de prendre des longueurs exactes en fonction des dimensions de cadres fabriqués artisanalement.
DOUILLE
10 | ø D | 190 | (ou en longueur de 600m/m)

| DURIFORT | VITUS 172 | SUPER VITUS 971
d = | 32 ou 31,75 | 32 ou 31,75 | 32 ou 31,75

2) Les Pivots fournis avec les séries complètes 11 pièces DURIFORT, VITUS 172, SUPER VITUS 971, sont livrés selon le plan suivant :
PIVOT N°2 – Renfort 25/10
A | 50 | 2,5 | ø c | ø d | 45 | 20

Marques & Modèles déposés
ATELIERS de la RIVE – 42400 SAINT CHAMOND france
Usine de La Varizelle
tél. 16(77)22 02 15 télex 300059 BADORSTETN
Toutes nos fabrications sont réalisées à partir d’ébauches VALLOUREC [?].

[Typed technical sheet on blue paper, Fiche technique N° 12, with drawings of a head tube (douille) and a steerer tube (pivot N° 2) and tables of their diameters, lengths and threads for Durifort, Vitus 172 and Super Vitus 971.]

— Page 45 —
20/05/76
CARACTERISTIQUES DES FOURREAUX PISTE
Fiche technique
N° 13

Les fourreaux fournis avec les séries complètes DURIFORT VITUS 172 et SUPER VITUS 971, 9 a 11 pièces peuvent être livrés pour la piste aux côtes standards suivant l’un des modèles suivants :

1 – FOURREAU PISTE STANDARD BOUT OUVERT
ø D | e | ø12 | 270 | 370

2 – FOURREAU PISTE STANDARD BOUT SERTI
ø D | e | 8 | ø12 | 270 | 370

| DURIFORT | VITUS 172 | SUPER VITUS 971
epaisseur -e | 1,5 | 1,2 | 1,0
diamètre -D | 22 ou 22,2 ou 23 | 22 – 22.2 23 ou 24 | 22 – 22.2 23 ou 24

Marques & Modèles déposés
ATELIERS de la RIVE – 42400 SAINT CHAMOND
Usine de la Varizelle
tél. (77) 22 02 15 télex 300059
TOUTES NOS FABRICATIONS SONT REALISEES A PARTIR D’EBAUCHES VALLOUREC

[Typed technical sheet on yellow graph paper, Fiche technique N° 13, with drawings of two round track fork blades, one with an open end and one with a crimped end, and a table of wall thicknesses and diameters for Durifort, Vitus 172 and Super Vitus 971.]

— Page 46 —
15/12/76
ENSEMBLE PIVOT – TETE – PATTES “SPECIAL PISTE”

PIVOT DE DIRECTION RUBIS
Callouts: F D C B 20 45 A
Pivot RUBIS N° 2 – | A = 150 à 300 | B = 50 | C = 25 ou 25,4 | D = 2,5

TETE DE FOURCHE “PISTE COMPETITION SUPER VITUS”
Ø25 ou 25,4 | 15
Ø 22,2 – 23 – [hidden] à préciser.

Réf. 10060-5
épaisseur 5 mm
8 | 8
Jeu de pattes estampées
“Spéciale Piste”
Réf. 10716-5
épaisseur 5 mm
8 | 65° | 10 | 10

[Drawing sheet on yellow paper of a Super Vitus track assembly: the Rubis N° 2 steerer tube with its dimensions, the “Piste Compétition Super Vitus” fork crown in elevation and perspective, and a pair of stamped track dropouts, Réf. 10060-5 and 10716-5. A small black patch covers one diameter figure after “23 -“.]

— Page 47 —
TETE DE FOURCHE COMPETITION
& SUPERVITUS 2819 pour FOURREAUX à l’ovale 2819
SUPERVITUS 2916 pour FOURREAUX à l’ovale 2916.
sélection tricolore course
20/05/76 [?]
Fiche technique
N° 14

A partir d’un acier XC 38 (identique au métal utilisé pour les tubes SUPERVITUS 971) cette tête de fourche est :
– Forgée par les machines les plus modernes et suivant des techniques de pointe Chauffe par induction (Moyenne fréquence).
– Estampée sur machines automatiques par procédé “FORGEC”
– Stabilisée pour assurer une homogénéité parfaite
– Contrôlée aux ultra-sons et au microscope.

28/29 | 19/16 | D | Ø 6.1. | 4 | 8.5 | 15° | 1.5 | d | 63 | 4° | 4°
D = 27.4 – 26.5 (cote terminale)
d = 25 ou 25.4 (cotes anglaises)

L’examen macrographique ci-dessous, montre le fibrage parfait de la Tête de fourche SUPERVITUS 2819 ou 2916

PHOTO ORIGINALE SUR DEMANDE SEULEMENT

NOTA : L’acier XC 38, acier fin au carbone, sévèrement contrôlé, est utilisé pour des pièces aux caractéristiques [?] mécaniques élevées [?], telles que : vilebrequins [?], fusées [?], essieux, etc…

Marques &
ATELIERS DE LA RIVE – 42400 SAINT CHAMOND (france)

[Photocopied technical sheet, Fiche technique N° 14, on the Supervitus 2819 and 2916 competition fork crowns forged from XC 38 steel: plan and section drawings with dimensions, and a macrograph image showing the grain flow of the crown. A round “sélection tricolore course” emblem sits in the title box.]

— Page 48 —
TETE DE FOURCHE
SUPERVITUS 2819 & SUPERVITUS 2916
15/10/76
Fiche technique
N° 14-01

1° OPTION Référence 2819/1 –
Référence 2916/1 –
Pièce usinée mais sans découpe extérieure (livrée avec plaquettes de renfort, suivant modèle ci-dessous)
sélection tricolore course

2° OPTION Référence 2819/2 –
Référence 2916/2 –
Pièce usinée, avec découpes extérieures. (livrée avec plaquettes de renfort, suivant modèle)
sélection tricolore course

25 | 40
Plaquette de renfort
Ep. 10/10°

Poids d’une tête de fourche : 110 à 130 grs, suivant option

VAN IMPE
Vainqueur du Tour de France
et l’équipe GITANE
groupe sportif GITANE-CAMPAGNOLO
étaient equipés de la
TÊTE DE FOURCHE
SUPER VITUS 28-19

Marques & Modèles déposés
ATELIERS DE LA RIVE – 42400 SAINT CHAMOND (france)
Usine de La Varizelle
tél. 16 (77) 22 02 15 télex 300059 BADORSTETN [?]

[Photocopied technical sheet, Fiche technique N° 14-01, showing the Supervitus 2819 and 2916 fork crowns in two options, references 2819/1, 2916/1, 2819/2 and 2916/2, with a drawing of the triangular reinforcing plate. An announcement says Van Impe, winner of the Tour de France, and the Gitane team used the Super Vitus 28-19 crown.]

— Page 49 —
15/10/7 [cut off]
TETE DE FOURCHE “PISTE” COMPETITION
SUPERVITUS
Fiche technique
N° 15

A partir d’un acier XC 38 (identique au métal utilisé pour les tubes SUPERVITUS 971), cette tête de fourche est :
. Forgée par les machines les plus modernes et suivant des techniques de pointe. Chauffe par induction (Moyenne fréquence)
. Estampée sur machines automatiques par procédé FORGEC
. Stabilisée pour assurer une homogénéité parfaite
. Contrôlée aux ultra-sons et au microscope.

Ø 27.4 | Ø25 ou 25,4 | 15 | Ø 22.2 | 23 [hidden] | 63 | 4° | 4°

NOTA : L’Acier XC 38, acier fin au carbone, sévèrement contrôlé, est utilisé pour des pièces aux caractéristiques mécaniques élevées, telles que :
– vilebrequins, fusées, essieux, etc…

Marques & Modèles déposés
ATELIERS DE LA RIVE – 42400 SAINT CHAMOND (france)
Usine de La Varizelle
tél. (77) 22 02 15
télex 300059 BADORSTETN

[Photocopied technical sheet, Fiche technique N° 15, on the Supervitus track competition fork crown forged from XC 38 steel, with plan and elevation drawings giving its dimensions and a perspective view. Black patches cover the figures after the diameter “23”.]

— Page 50 —
20/05/76
JEUX DE PATTES “SUPERVITUS” FORGEES
SPECIAL COURSE ESTAMPEES
Fiche Technique
N°16

N° 1
N° 2
N° 3
N° 4

N° 1 Patte Arrière Gauche
N° 2 Patte Arrière Droite (permet le montage de dérailleurs-Huret-Simplex Campagnolo- adaptables sur Patte à l’Italienne)
N° 3 Patte Avant Gauche
N° 4 Patte Avant Droite

Marques et Modèles Déposés
ATELIERS DE LA RIVE – 42400 SAINT CHAMOND
Usine de La Varizelle
tél. 22 02 15 télex 300059

[Drawings of a set of four forged and stamped “Supervitus” dropouts for racing frames, two rear and two front, each marked “SUPERVITUS” and numbered 1 to 4. Technical sheet on yellow paper.]

— Page 51 —
ACCESSOIRES POUR CADRES
à braser (ensemble de 18 pièces)
Fiche technique
2/05/76 [?]
N° 17

R/332/F
Ensemble entretoises de Haubans

R/334
Ensemble entretoises de Bases

R/176
Vis serrage de selle

R/327
Attaches pour manettes dérailleur

R/330
Stop câble dérailleur ar.

R/331
Vis et écrous porte-bidon [?]

R/328
Guide câble de dérailleur arrière

R/329
Guide câble de dérailleur avant

Marques & Modèles déposés
ATELIERS DE LA RIVE – 42400 SAINT CHAMOND
Usine de la Varizelle
tél. (77) 22 02 15
télex 300059 BADORSTETN

[Drawings of a set of 18 frame fittings to braze: seat stay and chain stay bridge sets, seat bolt, shift lever bosses, rear derailleur cable stop, bottle cage bolts and nuts, and rear and front derailleur cable guides, with reference numbers. Technical sheet on white paper.]

— Page 52 —
1/10/76
ACCESSOIRES POUR CADRES à braser
(ensemble de 14 Pièces)
Fiche Technique
N° 17 Bis

R / 332 / F
Ensemble entretoises de haubans

R / 334
Ensemble entretoises de bases

R / 176
Vis serrage de selle

R / 330
Stop câble dérailleur ar.

R / 331
Vis et écrous porte-bidon

Marques & Modèles déposés
ATELIERS de la RIVE – 42400 SAINT CHAMOND
Usine de La Varizelle
tél. 22 02 15 télex 300059

[Drawings of a reduced set of 14 frame fittings to braze: seat stay and chain stay bridge sets, seat bolt, rear derailleur cable stop and bottle cage bolts and nuts, with reference numbers. Technical sheet on white paper.]

— Page 53 —
10/1/1977
TETE DE FOURCHE EN MICRO-FUSION
FICHE TECHNIQUE
N° 18

Ovale pour fourreaux 28/19 uniquement
Alesage central Ø25 ou 25.4
Poids avec les plaquettes renfort : 158 grammes

Plaquettes de renfort épaisses de 10/10°, s’encastrant de 15mm à l’intérieur de la tête de fourche sur une profondeur de 15mm environ, c’est-à-dire comme les fourreaux eux-mêmes. Un décrochement dans l’ovale permet ce positionnement et évite ainsi une soudure des plaquettes avant la pose des fourreaux (voir ci-dessous)

Marques & Modèles déposés
ATELIERS DE LA RIVE – 42400 SAINT CHAMOND (france)
Usine de la Varizelle
Tél. (77) 22 02 15 – 22 26 62 – Télex 300059 badorstetn

[Drawings of an investment-cast fork crown for 28/19 oval blades, seen from above and the front, with its two heart-cut reinforcing plates, a side view of a blade end and a section of the oval. The footer carries the firm’s circle and V emblem.]

— Page 54 —
JEU DE RACCORDS “COMPETITION 78” B C M
Longues Pointes Ajourées
(Angles 73-60-73 ou 75-58-75 sur demande)
HAUT
BAS
SELLE

BOITE DE PEDALIER SUPER COMPETITION R G F
BOITE DE PEDALIER

A l’exportation dans les pays utilisant les cotes anglaises, nous livrons l’ensemble des pièces aux cotes correspondantes.

Ces pièces, qui complètent la collection SUPER VITUS PRESTIGE, ne sont pas de notre fabrication. Nous déclinons toute responsabilité en cas de vice de fabrication.
La Direction

[Drawings of a BCM “Competition 78” lug set with long cutout points (head lugs top and bottom and seat lug) and an RGF Super Competition bottom bracket shell, with a typed note on English sizes for export and a disclaimer that these parts are not the firm’s own make. Sheet without title box, on white paper.]

— Page 55 —
LISTE DES PIECES COMPOSANT UN KIT SUPER-VITUS PRESTIGE
PERMETTANT LA FABRICATION DE DEUX CADRES “HAUT DE GAMME”
Nombre de pièces | DESIGNATION | Références | Observations
| Série des Tubes Super-Vitus 971 (fiche technique n°1) | |
2 | Tubes supérieurs (horizontaux) Ø 26 ou 25,4 G 570 | SV 1 |
2 | Tubes diagonaux Ø 28 ou 28,6 G 620 | SV 2 |
2 | Tubes de selle Ø 28 ou 28,6 G 650 | SV 3 |
4 | Bases (2 paires) Ø 22 ou 22,2 G 390 | SV 4 |
4 | Haubans (2 paires) Ø 16 G 580 | SV 5 |
4 | Fourreaux (2 paires) ovales 28/19 ou 29/16 | SV 6 |
2 | Douilles de direction Ø 32 ou 31,7 G 190 | SV 7 |
2 | Tubes filetés, renforcés à 25/10 G 220 | SV 8 |
| Jeux de pattes de Course Super-Vitus (fiche technique n° 16) | |
2 | Pattes AR gauche (Permet le montage des dérailleurs | N° 1 |
2 | Pattes AR droite HURET Simplex Campagnolo adaptables | N° 2 |
2 | Pattes A/T gauche sur pattes à l’italienne) | N° 3 |
2 | Pattes A/T droite | N° 4 |
| Tête de fourche Super-Vitus (fiche technique n° 14) | |
2 | Têtes de fourches ovales 28/19 ou 29/16 option 2 | |
4 | Plaquettes de renfort épaisseur 10/10 | |
| Accessoires à braser (fiche technique n° 17) | |
8 | Pièces d’ensemble entretoises de haubans (4 x 2) | R 332 F |
6 | Pièces d’ensemble entretoisesde bases (3 x 2) | R 334 |
4 | Pièces de serrage de selles (vis et écrous) (2 x 2) | R 176 |
4 | Pièces attaches pour manettes de dérailleur (2 x 2) | R 327 |
2 | Stop cablesdérailleur AR 1 | R 330 |
8 | Vis et écrous porte-bidon (4 x 2) | R 331 |
2 | Guide cables de dérailleur AR | R 328 |
2 | Guide cables de dérailleur A/T | R 329 |
| Jeux de 3 Raccords longue pointe ajourés Compétition 78 | BCM |
2 | Raccords de direction haut ) | |
2 | Raccords de direction bas ) Angulation 73.60.73 | |
2 | Raccords de selle ) | |
| Boite de pédalier Super Compétition | RGF |
2 | Boites (présentation sablée), largeur 68mm | |
80 | | |

TRES IMPORTANT : Nous livrons :
1° – Les fourreaux à la forme 28/19 avec la tête de fourche correspondante. Mais nous pouvons livrer à la forme 29/16 sur demande.
2° – L’angulation des raccords est de 73.60.73 mais nous pouvons livrer à l’angulation 75.58.75 sur demande.
3° – A l’exportation dans les pays utilisant les cotes anglaises, nous livrons l’ensemble des pièces aux cotes correspondantes

Marques & Modèles déposés
ATELIERS DE LA RIVE – 42400 SAINT-CHAMOND (France)
Usine de la Varizelle
Tél. 16 (77) 22.02.15 – Télex 300059
Toutes nos fabrications sont réalisées à partir d’ébauches Vallourec

[Parts list for a Super-Vitus Prestige kit to build two top-of-the-range frames: Super-Vitus 971 tubes, racing dropouts, fork crowns, brazed fittings, BCM Competition 78 lugs and RGF bottom bracket shells, 80 pieces in all, with quantities and references. The text of the sheet behind shows through faintly.]

— Page 56 —
geffac
ATELIERS DE LA RIVE
Usine de la Varizelle – 42400 SAINT CHAMOND France
TÉLÉPH. (77) 22.02.15 – TELEX 300059 BADOR STETN
22.26.62

Ces tubes légers sont disponibles en trois qualités:
This light-weight tubes are available in three qualities:
DURIFORT ET RUBIS 888
Type Tourisme
Touring model
VITUS 172
Type Grand Tourisme
Greater distance touring model
SUPER VITUS 971
Type Course professionnelle
Professional racing model
stc selection tricolore course

TUBE HORIZONTAL TOP TUBE
570
80 | 40 | 330 | 40 | 80
E e E Ød1
TUBE DIAGONAL DOWN TUBE
620
80 | 40 | 380 | 40 | 80
E e E Ød2
TUBE DE SELLE SEAT TUBE
650
60 | 40 | 550
E e Ød3 Ød4

| RUBIS 888 * | DURIFORT | VITUS 172 | SUPER VITUS 971
E | 8/10 épaisseur constante constant wall thickness | 8/10 épaisseur constante constant wall thickness | 10/10 | 9/10
e | 8/10 épaisseur constante constant wall thickness | 8/10 épaisseur constante constant wall thickness | 7/10 | 6/10
d1 | 26 ou 25,4 | 26 ou 25,4 | 26 ou 25,4 | 26 ou 25,4
d2 | 28 ou 28,6 | 28 ou 28,6 | 28 ou 28,6 | 28 ou 28,6
d3 | 26,4 ou 27 | 26,4 ou 27 | 26,6 ou 27,2 | 26,8 ou 27,4
* RUBIS 888 et DURIFORT sont des tubes légers (et non allégés) à épaisseur constante sur toute la longueur.
RUBIS 888 and DURIFORT are light tubes (and not lightened) with a constant wall thickness along their whole length.

3 TUBES LÉGERS RUBIS 888 (EP: 8/10)
LABEL RUBIS 888
LABEL DURIFORT
TUBES LEGERS DURIFORT 1ère MARQUE FRANÇAISE Champion du Monde
HAUBANS-BASES FOURREAUX DURIFORT CHAMPION DU MONDE
LABEL VITUS
SÉRIE LÉGÈRE SPÉCIAL DOUBLE BUTTED VITUS 172
HAUBANS-BASES FOURREAUX VITUS 172
LABEL SUPER VITUS
SÉRIE EXTRA-LÉGÈRE SPÉCIAL DOUBLE BUTTED SUPER VITUS 971
HAUBANS-BASES FOURREAUX SUPER VITUS 971

[Printed geffac leaflet for Ateliers de la Rive tubing on green stock: a drawing of a frame tube set, the Durifort, Rubis 888, Vitus 172 and Super Vitus 971 qualities, dimensioned drawings of top, down and seat tubes with a wall thickness and diameter table, and the tube decals.]

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geffac
ATELIERS DE LA RIVE
Usine de la Varizelle – 42400 SAINT CHAMOND France
TÉLÉPH. (77) 22.02.15 – TELEX 300059 BADOR STETN
22.26.62

TÊTE DE FOURCHE SUPER VITUS 2819
FORK CROWN SUPER VITUS 2819/2916
Grande compétition. Forgée en acier fin au carbone (XC 38). Contrôlée aux ultras-sons et au microscope.
“Grande compétition”. Forged in fine carbon steel (XC 38). Inspected ultrasonically and with a microscope.
TÊTE DE FOURCHE PISTE SUPER VITUS
SUPERVITUS FORK CROWN “TRACK”
stc selection tricolore course
19/16
28/29
section des fourreaux.
Cross section of fork blades.

PIVOTS DE DIRECTION “RUBIS”
“RUBIS” FORK HEAD TUBES
B | 20 | 45
A
C D
N° 1 | A: 150 to 240 | B: 50 mm | C: 25 or 25,4 | D: 1,5 mm
N° 2 | A: 150 to 300 | B: 50 mm | C: 25 or 25,4 | D: 2.5 mm [?]
N° 3 | A: 190 to 300 | B: 50 mm | C: 25 or 25,4 | D: 3 mm
N° 4 | A: 200 to 300 | B: 50 mm | C: 25 or 25,4 | D: 3,6 mm

TIGES DE SELLE BOUCHÉES “RUBIS” SV 610 (EXTRA-LÉGÈRES)
“SV 610 RUBIS” PLUGGED SEAT PILLARS
6/10e [?] 9/10e
D l 35
L
Extra légère: poids 90 g environ en longueur 230 mm.
Extra light: weighs approximately 90 gm when 230 mm long.
D: 25,8 – 26,4 – 26,6
L: 230 mm

JEUX DE PATTES FORGÉES ESTAMPÉES “SUPER VITUS”
SET OF FORK ENDS “SUPER VITUS” FORGED AND STAMPED
Callouts: 1 2 3 4
N° 1 Patte arrière gauche – Left rear tip
N° 2 Patte arrière droite – Right rear tip
N° 3 Patte avant gauche – Left front tip
N° 4 Patte avant droite – Right front tip

[Printed geffac leaflet for Ateliers de la Rive on green stock: the Super Vitus 2819 forged fork crown, Rubis steerer tubes with a size table, Rubis SV 610 plugged seat pillars, Super Vitus forged and stamped dropouts and the 18-piece set of brazed frame fittings, in French and English.]

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ateliers de la rive
Usine de La Varizelle
42400 SAINT CHAMOND
tél. (77) 22 02 15
télex 300059 badorstetn
tubes durifort·vitus·rubis
spécialités de tubes retreints et étirés pour cycles
1° Septembre 76
TARIF “EXPORTATION” en Francs
des PIVOTS DE DIRECTION “RUBIS”
étirés suivant procédé DURIFORT (f. techn. 4 & inf. 4-01/4-02)
. Franco Frontière de Port et d’Emballage pour commandes supérieures à 5 000 Francs
. Départ Usine + Emballage + 5% pour commandes inférieures à 5 000 Francs
Longueurs | Renfort 25/10° N° 2 | Renfort 30/10° N° 3 | Renfort 26/10° N° 4
160 | 1.71 | 2.25 | 4.54
170 | 1.74 | 2.29 | 4.60
180 | 1.77 | 2.32 | 4.66
190 | 1.81 | 2.36 | 4.73
200 | 1.84 | 2.50 | 4.86
210 | 1.88 | 2.60 | 4.96
220 | 1.91 | 2.68 | 5.12
230 | 1.94 | 2.74 | 5.28
240 | 1.97 | 2.89 | 5.44
250 | 2.00 | 3.07 | 5.67
260 | 2.15 | 3.14 | 5.95
270 | 2.20 | 3.26 | 6.16
280 | 2.28 | 3.37 | 6.29
290 | 2.34 | 3.48 | 6.45
300 | 2.42 | 3.59 | 6.62
Les pivots aux dimensions inférieures à 160 m/m, sont facturés aux mêmes prix que ceux-ci
SUPPLEMENT . pour filetage de 51 à 65 m/m …. 0.04 F.
de 66 à 80 m/m …. 0.08 F.
de 81 à 100m/m …. 0.16 F.
. pour méplat …. 0.17 F.
. pour fente …. 0.07 F.
. pour plongeur de 21 …. 12 %
MINORATION pour pivots non filetés …. 0.12 F.
TIGES DE SELLE CHROMEES “RUBIS SV 610”
(fiche technique n° 5 bis)
Une seule longueur 230 m/m …. Prix unitaire …. 8.40 F.
Diamètre 25.8 – 26.4 – 26.6

[Export price list in francs for Rubis steerer tubes drawn by the Durifort process, by length from 160 to 300 mm in three wall reinforcements, with supplements for threading and machining, and the price of chromed Rubis SV 610 seat pillars. On blue paper with the firm’s letterhead; a boxed stamp at upper left reads “HAUSSE 6 % INCORPOREE Accord BOSP-15/05/76”.]

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ateliers de la rive
Usine de La Varizelle
42400 SAINT CHAMOND
tél. (77) 22 02 15
télex 300059 badorstetn
tubes durifort·vitus·rubis
spécialités de tubes retreints et étirés pour cycles
1° Septembre76
TARIF “EXPORTATION” en FRANCS
. Franco Frontière de Port et d’Emballage pour commandes supérieures à 5 000 Francs
. Départ Usine + Emballage + 5 % pour commandes inférieures à 5 000 Francs

SERIE RUBIS 888 (fiche technique n°7) légère-épaisseur constante 8/10- Cyclotourisme
réf. R1-2-3 …. le jeu de 3 tubes …. 18.55 F.HT

SERIE DURIFORT (fiche technique n°3) légère-épaisseur constante 8/10- Cyclotourisme
réf. D1-2-3 …. le jeu de 3 TUBES 888 …. 18.55 F.HT
réf. D4 …. BASES (la paire) …. 4.90 F.HT
réf. D5 …. HAUBANS (la paire) …. 3.69 F.HT
réf. D6 …. FOURREAUX (la paire) …. 5.74 F.HT
* réf. D7 …. DOUILLE de Direction …. 0.83 F.HT
réf. D8 (fiche tech. n°4) …. PIVOT de Direction 25/10 n°2 …. 2.48 F.HT
Les 11 PIECES …. 36.19 F.HT

SERIE VITUS 172 (fiche technique n° 2) allégée -7/10- Course
réf. V1-2-3 …. le jeu de 3 TUBES …. 24.97 F.HT
réf. V4 …. BASES (la paire) …. 7.58 F.HT
réf. V5 …. HAUBANS (la paire) …. 6.86 F.HT
réf. V6-29/16 ou 28/19 …. FOURREAUX (la paire) ovale à préciser. 9.53 F.HT
* réf. V7 …. DOUILLE de Direction …. 1.19 F.HT
réf. V8 (fiche tech. n°4) …. PIVOT de Direction 25/10n°2 …. 2.48 F.HT
Les 11 PIECES …. 52.61 F.HT

SERIE SUPERVITUS 971 (fiche technique n°1) allégée – 6/9 – Course Professionnelle
réf. SV1-2-3 …. le jeu de 3 TUBES …. 34.22 F.HT
réf. SV4 …. BASES (la paire) …. 14.80 F.HT
réf. SV5 …. HAUBANS (la paire) …. 13.86 F.HT
réf. SV6-29/16 ou 28/19 …. FOURREAUX (la paire) ovale à préciser 19.43 F.HT
* réf. SV7 …. DOUILLE de Direction …. 2.01 F.HT
réf. SV8 (fiche tech. n°4) …. PIVOT de Direction 25/10 n°2 …. 2.48 F.HT
Les 11 PIECES …. 86.80 F.HT

TETE DE FOURCHE SUPERVITUS 2819 (fiche technique n° 14/14-01)
réf. 2819 / 1 ou 2916/1 …. 1° option …. 11.63 F.HT
réf. 2819 / 2 ou 2916/2 …. 2° option …. 12.80 F.HT

TETE DE FOURCHE “PISTE” SUPERVITUS (fiche technique n° 15) …. 13.96F.HT
Fourreaux Ø 22-22.2-23 ou 24. Cote (d) à nous préciser à la commande

PATES “COURSE” SUPERVITUS (fiche technique n° 16) Présentation sous blister
avec vis de réglage et écrou moleté, le jeu complet …. 18.78F.HT

ACCESSOIRES pour CADRES
L’ensemble de 18 pièces (fiche technique n° 17) …. 26.13F.HT
L’ensemble de 14 pièces (fiche technique n° 17 Bis) …. 22.40F.HT

Prix d’un TUBE SEUL dans les différentes séries : Diviser par trois le prix d’un jeu de 3 Tubes.

PAIEMENT : à 30 jours, par traite, contre documents présentés par l’intermédiaire de votre banque.
NOTA : Les Fourreaux SV6 ou V6 ou D6 peuvent être livrés pour la piste, ronds Ø 22.2-23 ou 24, sur demande (même prix)
* Les Douilles SV7-V7-D7, livrées normalement en long. 190, peuvent être livrées en long. 600m/m. Dans ce cas, nous facturerons une longueur de 600 au prix d’une Douille de 190 x 3.

[Export price list in francs for Ateliers de la Rive tube sets: Rubis 888, Durifort, Vitus 172 and Super Vitus 971 series, Super Vitus road and track fork crowns, Super Vitus dropouts and brazed fitting sets, with payment terms. On blue paper with the firm’s letterhead; a tilted stamp over the letterhead reads “HAUSSE 6 % INCORPOREE Accord BOSP-15/05/76”.]

Ebykr presents this material for research and education. If you hold rights to it or notice an ownership issue, please contact us and we will respond promptly.

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