Terrot 1913 Catalog, 2nd Edition — Gears & the Rétro-Directe (pp. 42, 48, 49)

— Page 1 (catalog page 42) —
“TERROT” Modèle Rétro-Directe
BREVETÉ S. G. D. G.
A ROUE LIBRE ET CHANGEMENT DE VITESSE AUTOMATIQUE.

La Rétro-Directe est la machine à changement de vitesse la plus simple que l’on puisse imaginer. En pédalant en avant, vous avez la grande vitesse ; en pédalant en arrière, vous avez la petite, et cela instantanément, sans à-coup aucun. Si vous cessez de pédaler, vous êtes en roue libre.
Notre disposition (Brevetée S. G. D. G.), qui a fait ses preuves, est fort simple, la voici :

“Terrot” modèle Rétro-Directe

Le moyeu de la roue arrière porte deux pignons à roue libre. La chaîne qui vient du pédalier enveloppe l’un de ces pignons et son brin inférieur passe sur un pignon intermédiaire, monté sur un axe parallèle au moyeu et fixé sur la fourche arrière. Ce pignon est solidaire d’un second pignon monté sur le même axe et qui est relié par une petite chaîne courte à la seconde roue libre du moyeu.
En pédalage direct, c’est le brin supérieur de la chaîne qui se tend et qui conduit directement le moyeu. En rétro, c’est le brin inférieur qui travaille. Le premier pignon du moyeu fait fonction de poulie de renvoi ; la chaîne actionne le pignon intermédiaire, qui, par la petite chaîne, transmet son mouvement à la seconde roue libre du moyeu.

DIRECT RÉTRO
Développements . . . . . . . . . 6ᵐ 60 }
Avec pignon 54 dents . . . . . . 6ᵐ } 2ᵐ 90, 3ᵐ 30 ou 3ᵐ 70.
5ᵐ 40 }
Avec pignon 60 dents . . . . . . 6ᵐ 60 }
6ᵐ } 2ᵐ 95, 3ᵐ 20, 3ᵐ 40, 3ᵐ 65.
5ᵐ 50 } 3ᵐ 80, 4ᵐ 12.

PRIX, 2 vitesses, avec les deux freins sur jante et les garde-boue, net . . 350 fr.
— 4 vitesses, — — — (voir p. 43 et 48). 400 fr.

42

[Interior page 42, letterpress within the catalog’s art-nouveau border of olive-green blocks. A halftone photograph across the middle of the page shows the complete Rétro-Directe machine in profile against a plain ground: a black roadster with a sprung leather saddle, mudguards front and rear, rim brakes on both wheels, a five-arm chainwheel and, at the rear hub, the paired sprockets and short secondary chain the text describes. The page number 42 is centered at the foot inside the border.]

— Page 2 (catalog page 48) —
Changement de Vitesse N° 2
PAR LE MOYEU “TERROT” A DEUX VITESSES (Breveté S. G. D. G.)

Secteur au guidon
Manette démontable
Une seule chaîne
Roue libre aux deux vitesses
Démultiplication : 33 %
2 modèles : route et course

Le changement d’une vitesse à une autre s’opère en pleine marche, par une petite manette placée au guidon. Plus besoin d’abandonner ce dernier, le pouce de la main droite manœuvre la manette, avec la plus grande facilité. La seule précaution à prendre est celle de ne pas appuyer sur la pédale au moment où l’on change. Le changement de vitesse se produit sans aucun à-coup, les roulements de ce moyeu sont parfaits et supérieurs aux moyeux similaires. Il s’ajuste aux modèles A de route, B, à la Rétro-Directe, à la Touriste, aux machines de Dame et même aux modèles de course.

Simple
Sûr
Roulement parfait

48

[Interior page 48. A large engraved cutaway of the two-speed Terrot hub fills the left two-thirds of the page, sectioned lengthwise along the axle to show the internal gear train and its ball races, with the control chain running out of the axle end to its stirrup at the top. The six selling points are set as two columns of three at the head, separated by a printer’s fleuron, and the descriptive text runs in a single narrow column down the right, closing on the three-line slogan above a printed ornament. The page number 48 is centered at the foot inside the border.]

— Page 3 (catalog page 49) —
Changement de Vitesse N° 3
Par Moyeu anglais à trois vitesses, avec Manette au cadre

La prise directe est à la vitesse moyenne, la petite est inférieure de 23 %, la grande supérieure de 31 %, donnant le tableau suivant :

Exemples : GRANDE DIRECTE PETITE
Pignons de 54 et 22 dents . . . . . . 7ᵐ 10 5ᵐ 40 4ᵐ 15
— 50 — . . . . . 6ᵐ 55 5ᵐ » 3ᵐ 85
— 46 — . . . . . 6ᵐ 05 4ᵐ 60 3ᵐ 50
— 40 — . . . . . 5ᵐ 25 4ᵐ » 3ᵐ 05

Tendeur-Amortisseur “TERROT”
POUR LES CHANGEMENTS DE VITESSE N° 2
H. T., T. C. ET H. E.

Il se compose de deux manchons, B et C vissés l’un dans l’autre. Dans le manchon supérieur C qui forme l’amortisseur, passe une tige à tête ronde D, à laquelle est soudé d’un côté le câble, tandis que l’autre côté porte un ressort à boudin E.
Le tendeur se compose de la tige 12, vissée dans le manchon inférieur B. En vissant plus ou moins profondément, on donne plus ou moins de tension au câble et c’est tout.
Pour faire cette opération, dévissez l’écrou A, maintenez avec deux doigts la rondelle F afin d’empêcher que le câble tourne ; avec l’autre main, vous tournez les deux manchons B C pour faire monter ou descendre la tige 12. La tension normale établie, on bloque la vis 12 par le contre-écrou A et alors les différentes vitesses s’effectuent d’une façon parfaite.
Si vous avez besoin de sortir la roue, dévissez les deux manchons B et C qui se séparent en deux. Vous n’avez donc jamais besoin de défaire le secteur.
En descente à roue libre, mettez toujours à la grande vitesse.
Si un moyeu n° 2 s’est déréglé, ce qui peut se produire par l’allongement du câble, il suffit de régler le tendeur de façon à ce que la manette étant à la petite vitesse, il y ait un espace d’environ 1 ᵐ/ᵐ entre le manchon C et la rondelle F.

49

[Interior page 49, divided by a row of typographic ornament into two subjects. Above, a photographic cutaway of the English three-speed hub, sectioned to show the planetary gear train, with the control chain and its frame-lever fitting emerging at the right. Below, an engraved cutaway of the Tendeur-Amortisseur runs the full height of the left margin, its parts keyed by letter — D, F, E, C, B and A from top to bottom — and by the number 12 for the tensioning rod, with the cable and its chain-and-stirrup end shown at the foot. The page number 49 is centered at the foot inside the border.]