Vitus 979 Duralinox Brochure — Losange and Rond (Pages 4 and 5)

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VITUS 979
DURALINOX

LOSANGE
LOZENGE – RAUTE – LOSANJE – ROMBO

CONSTRUCTION GARANTIE 979 VITUS DURALINOX

LOSANGE
Toutes hauteurs
1 couleur “bleu roy”

LOZENGE
All the heights
1 colour “royal blue”

La forme losange, alliée à l’esthétique de ce cadre en améliore encore le CX (coefficient de
pénétration dans l’air). Epaisseur : 16/10e – alliage : 5086 – densité : 2,8.
Traitement de surface : anodisation 12-15 microns.

The lozenge lines, with this frame aesthetic improved his CX (penetration in the atmosphere
coefficient). Thickness : 16/10 – alloy : 5086 – density : 2,8.
Surface treatment : anodization 12-15 microns.

Le matériel des sportifs de haut niveau… The material of top level sportings…

Warum geklebte verbindungsstellen ?

Das Kleben ist eine viel verwendete Technik in der Raumfahrt und Luftfahrt, und zwar aus folgenden
Gründen :
— ohne Einfluß auf den metallurgischen Zustand der verwendeten Legierungen – im Gegensatz zum
Schweissen und zum Hartlöten,
— gleichmäßige Verteilung der Spannung,
— Dichte und Schutz der Verbindungsstücke,
— entsprechende Elastizität der Verbindungsstücke zur Abnahme der Vibrationen,
— ausgezeichnete mechanische Eigenschafte.
Die messbaren Eigenschaften der geklebten Verbindungsstellen sind höher, vorausgesetzt daß :
— die Oberflächenbehandlung vor dem Kleben sorgfältig durchgeführt wurde (mit Ultraschall),
— die Vorschriften zum Kleben und Hartwerden genau eingehalten wurden,
— die Tragweite und Oberfläche der Verbindungsstellen ausreicht und geprüft wurde, so daß der
Klebstoff in den Paßstücken voll wirksam werden kann.

porque usar ensambladuras encoladas ?

La pegadura es una tecnologia quese usa mucho en aerospacial y aeronautica, por las razones
siguientes :
— no influencia sobre el estado metalurgico de las aleaciones usadas, al contrario de la soldadura
y de la soldadurafuerte,
— regularidad de la reparticion de las tensiones,
— estanqueidad de las juntas y proteccion de estas,
— elasticidad relativa de las juntas reduciendo las vibraciones,
— excelentes caracteristicas mecanicas,
— excelente resistencia a la corrosion y al envejecimiento.
Las performances de las ensambladuras encoladas son importantes con tal que :
— la preparacion de las superficies antes del encolado este cuidadosamente llevada a cabo,
— las condiciones de pegadura y de endurecimiento sean perfectamente respetadas,
— los asientos y las superficies de ensambladura sean suficientes y concebidas de tal modo que la
existencia de la cola en los racores sea dominada de manera absoluta.

The ATELIERS DE LA RIVE and ANGENIEUX CLB workshops are the ones to have perfected VITUS 979
DURALINOX, and they are the joint-holders of the registered patents in FRANCE and abroad.

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VITUS 979
DURALINOX

ROND
ROUND – RUND – REDONDO – ROTONDO

CONSTRUCTION GARANTIE 979 VITUS DURALINOX

ROND
Toutes hauteurs
5 couleurs au choix

ROUND
All the heights
5 differents colours available

La légèreté des alliages aluminium-magnésium (D = 2,8) alliée à des traitements thermiques
appropriés fait que VITUS 979 DURALINOX est comparable aux cadres acier haut de gamme, pour un
poids inférieur d’environ 30 %.

The lightness of the aluminium-magnesium alloy (D = 2,8) with adapted thermic treatments does that
VITUS 979 DURALINOX is comparable with the top of range steel frames, with an inferior weight
about 30 %.

Le matériel des meilleurs… The material of the best…

pourquoi des assemblages collés ?

Le collage est une technologie très utilisée en aérospatiale et aéronautique, pour les raisons
suivantes :
— pas d’influence sur l’état métallurgique des alliages utilisés, contrairement au soudage et au
soudo-brasage,
— régularité de répartition des contraintes,
— étanchéité des joints et protection de ceux-ci,
— élasticité relative des joints, réduisant les vibrations,
— excellentes caractéristiques mécaniques,
— excellente résistance à la corrosion et au vieillissement.
Les performances des assemblages collés sont élevées, à condition que :
— la préparation des surfaces avant collage soit soigneusement effectuée,
— les conditions de collage et de durcissement soient parfaitement respectées,
— les portées et surfaces d’assemblage soient suffisantes et étudiées de telle façon que
l’existence de la colle dans les raccords soit maîtrisée de manière absolue.

Why bonding ?

Jointing by adhesives is a technique widely used in aerospace and aeronautics for the following
reasons :
— it has no influence or effect on the properties of the alloys forming the joint, contrary to
jointing by welding or brazing,
— it affords an even distribution of stress,
— joints are sealed and protected,
— there is a degree of elasticity which reduces shock,
— mechanical properties are excellent,
— there is a high degree of resistance to corrosion and to ageing.
Bonded constructions give excellent results provided that :
— the surface to be joined are scrupulously prepared before the adhesive is applied,
— recommended procedure is carefully followed and time is allowed for hardening,
— weight bearing suaces and jointing surfaces are adequate and so designed that the amount of
adhesive within the lugs is precisely controlled.

VITUS 979 DURALINOX et VITUS PLUS CARBONE ont bénéficié de l’aide à l’innovation ANVAR.

ATELIERS DE LA RIVE et ANGENIEUX CLB ont mis au point VITUS 979 DURALINOX et sont codétenteurs des
brevets en FRANCE et à l’Etranger.

[Two facing leaves from the Vitus 979 Duralinox brochure, punched for a ring binder along one edge,
each given to one tube profile. Page 4 is LOSANGE, the lozenge section, and page 5 is ROND, the
round one. Each page opens with an outline of the tube cross-section drawn large at the top, then a
photograph of the bare frameset and fork laid out on black: royal blue with polished lugs and stays
for the lozenge, red for the round. Both carry the CONSTRUCTION GARANTIE roundel with 979 above the
Vitus name.

The whole brochure is written in four languages at once and its structure makes the argument twice.
Page 4 carries the German and Spanish versions of “why bonded joints”, page 5 carries the French
and English, each under its own national flag, so the pair has to be read together to have the
answer in any one language. The English is a translation done in France and reads like it, which is
itself part of the record.

The technical claims are precise and worth having. The alloy is 5086 aluminum-magnesium at a
density of 2.8, the wall thickness is 16/10 of a millimeter, and the surface is anodized to 12 to
15 microns. The frame is claimed to be comparable with top-of-range steel frames at about 30
percent less weight. The lozenge section is offered in royal blue only and the round in a choice of
five colors, both in all frame sizes. The case for gluing rather than welding or brazing is made on
aerospace grounds: adhesive does not alter the metallurgical state of the alloy, it spreads stress
evenly, it seals the joint and it damps vibration.

The credit line at the foot of both pages names the two workshops that developed the frame and hold
the patents jointly, the Ateliers de la Rive and Angenieux CLB. Page 5 adds that both Vitus 979
Duralinox and Vitus Plus Carbone were helped by ANVAR, the French national innovation agency.

That last line dates the sheets. Vitus Plus Carbone is named as an existing product alongside the
979, so these leaves are from the second half of the 1980s rather than from the 979’s introduction.
No year is printed.]